東航的是一個(gè)人賠1485萬嗎

發(fā)布時(shí)間：2025-08-18 | 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

東航事故已多家公司向遇難者家屬支付14筆賠償款，賠償金額是如何計(jì)算的？

東航事故已多家公司向遇難者家屬支付14筆賠償款，賠償金額是如何計(jì)算的？東航3.21空難，會(huì)對(duì)遇難者怎樣賠償？在這里，我們不談機(jī)組人員，因?yàn)閷?duì)他們的賠償，和普通乘客遇難賠償不同，他們屬于工亡。

對(duì)于工亡的賠付，除了那些保險(xiǎn)公司的喪葬補(bǔ)助金、遺屬生活補(bǔ)助金等這些基本固定的費(fèi)用外，很大成分還要看單位如何。

往往“好”單位和“壞”單位的賠付相差甚遠(yuǎn)。

那么航空公司是屬于“好”單位，還是“壞”單位呢？相信大家心里都有個(gè)數(shù)。

對(duì)于乘客空難的賠償，不外乎航空公司所做的賠償和商業(yè)保險(xiǎn)的賠償。

目前，航空公司對(duì)空難遇難者家屬的賠償，執(zhí)行的是2006年民航總局發(fā)布的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，每一位遇難者家屬賠償額是40萬元。

要注意，這個(gè)40萬元是保底金額。

事實(shí)上，在我國發(fā)生的歷次空難中，實(shí)際賠償金額，都高于當(dāng)時(shí)所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

我們舉幾個(gè)例子 :1999年上海空難，只有一名遇難者家屬，接受了52.5萬賠償金，另外4名遇難者家屬通過法律，有兩個(gè)遇難者家屬得到了88萬元，另外兩個(gè)遇難者家屬，分別得到了108萬元和111萬元。

但是你知道當(dāng)時(shí)的賠償標(biāo)準(zhǔn)是多少嗎？當(dāng)時(shí)的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行的是1993年標(biāo)準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)每位遇難者家屬賠償金是7萬元。

2014年宜春空難，每位遇難者家屬獲賠96萬元，這一年，執(zhí)行的是2006年民航總局發(fā)布的新規(guī)定，就是40萬元。

現(xiàn)在的生活水平比起2014年高出很多，相信此次東航空難的賠付，保守估計(jì)不會(huì)低于120萬。

如果乘客在登機(jī)前，購買了“航空意外險(xiǎn)”，購買一份可獲賠200萬元，這個(gè)險(xiǎn)種可購買多份。

如果是跟團(tuán)旅游，一般旅游公司都會(huì)為游客買一份“旅行社責(zé)任險(xiǎn)”，如果有這樣的遇難者，家屬可以向旅行社咨詢。

還有一種商業(yè)險(xiǎn)，對(duì)于常年要坐飛機(jī)的人，都會(huì)買一份“康泰航意險(xiǎn)”，這種險(xiǎn)種花錢少，獲賠大。

一年投保100元，可以獲賠500萬元，如果投保200元就可以翻倍，得到1000萬元的賠付。

當(dāng)然，購買了各種保險(xiǎn)，我們也不希望發(fā)生事故，人死了，再多的錢，都買不來一條生命。

還是希望“一路順風(fēng)，平安回家”。

東航遇難者家屬目前已獲賠1485萬，每位遇難者能獲得多少？

東航遇難者家屬目前已獲賠1485萬，每位遇難者能獲得多少？前面提到過，目前我國發(fā)生空難以后，傷亡旅客的賠償金主要由這么幾個(gè)部分組成。

第一部分就是人員傷亡的賠償，我國自2006年頒布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》后，就沒有再一次升級(jí)過這個(gè)規(guī)定，因此當(dāng)時(shí)公布的最高賠償40萬元，目前已經(jīng)有些不收用，不過上次伊春空難每人就過賠了96萬元，遠(yuǎn)超規(guī)定的40萬元，這是因?yàn)橄M(fèi)指數(shù)發(fā)生變化，賠償金額也會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化，因此業(yè)內(nèi)人士分析指出，這次空難家屬獲賠的理賠金被伊春空難會(huì)多一些。

第二部分就是旅客隨身攜帶的行李和托運(yùn)的行李，當(dāng)年規(guī)定的時(shí)候是2006年，那時(shí)候考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，規(guī)定旅客隨身攜帶的行李最多獲賠3000元，而托運(yùn)的行李最多獲賠2000元。

但我認(rèn)為這個(gè)數(shù)字在當(dāng)下會(huì)提高很多，其一是我們?nèi)缃耠S身攜帶的手機(jī)，很多價(jià)值都超過3000元了，有些人乘坐飛機(jī)的時(shí)候還喜歡帶著平板，這兩樣加起來折舊也要超過5000元了，而托運(yùn)的行李，如今價(jià)值更高，因此在賠償?shù)膶?shí)踐中，肯定會(huì)相應(yīng)的提高一些，畢竟消費(fèi)指數(shù)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

第三部分就是家屬的生活補(bǔ)貼以及撫慰金，還是拿伊春空難舉例，當(dāng)年每位遇難同胞家屬獲賠的理賠金是96.2萬元，其中傷亡賠償金、隨身物品以及托運(yùn)行李共獲賠40.5萬元，就是正常規(guī)定的理賠金，但是考慮到了全國城鎮(zhèn)居民的可支配收入增長幅度，給與增加到了59.23萬元，其余剩下的理賠金都是生活補(bǔ)貼和撫慰金。

當(dāng)年獲賠的96.2萬元，并不報(bào)告保險(xiǎn)賠償，也就說是如果乘客在乘機(jī)前額外購買了保險(xiǎn)，那么賠償金額需要另算。

如今乘坐交通工具，在票據(jù)的基礎(chǔ)上都會(huì)加上保險(xiǎn)，客車是2元，火車是3元，飛機(jī)是20元。

在機(jī)場(chǎng)買票的時(shí)候，一般都是直接把這個(gè)保險(xiǎn)加到了機(jī)票中，而如果是在網(wǎng)絡(luò)購票的話，有些人就會(huì)取消這個(gè)選項(xiàng)。

20元的金額，實(shí)際上保的項(xiàng)目很多。

首先延誤航班，每延誤4小時(shí)候就會(huì)給與300元賠償，最高900元。

其次就是人身傷亡的賠償，因?yàn)椴煌娇展窘o予的賠償不同，但最少的是40萬，最多的是100萬。

有的航空公司規(guī)定20元的保費(fèi)賠償40萬元，但可以累計(jì)投保，最高可以賠付200萬元。

同時(shí)這種投保一般都是一次性的，既從投保人登機(jī)那一刻開始，到離開飛機(jī)結(jié)束，而且僅限于乘客人身傷亡賠償。

這部分的保險(xiǎn)金因?yàn)槭亲栽纲徺I的，因此并不是每個(gè)人都有，不過我相信如今保險(xiǎn)意識(shí)這么強(qiáng)，乘客應(yīng)該都投保了才是。

飛機(jī)意外墜毀后，家屬獲得的最高賠償金是多少呢？

飛機(jī)意外墜毀之后，上面的乘客基本上都會(huì)失去生命，家屬獲得的最高賠償金為1000萬。

其實(shí)不同的保險(xiǎn)賠償?shù)念~度是不一樣的，再加上有些乘客可能購買了其他的人身意外險(xiǎn)，就能夠獲得雙重賠償。

小編也在網(wǎng)絡(luò)上看到了某航空公司的航空意外險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)投保30元，在發(fā)生航空意外的時(shí)候，能夠獲得320萬的賠償，再加上2萬元的意外醫(yī)療賠償。

投保66元就能獲得1,000萬的航空意外賠償和10萬的意外醫(yī)療賠償。

在乘客失去生命之后，醫(yī)療賠償就不存在了，只能獲得航空意外的賠償金。

有一名乘客還購買了某商業(yè)公司的壽險(xiǎn)，最終獲得了200萬元的賠償金。

不過有一些乘客沒有購買，所以這種額外的賠償就不算里面了。

很多人在出行的時(shí)候都不會(huì)購買意外險(xiǎn)，認(rèn)為自己是不會(huì)遭遇空難的，所以平常的金額就比較的少，可能只有100萬。

而有一些人是非常注重人身安全的，在購票的時(shí)候勾選了航空意外險(xiǎn)，又額外購買了其他的意外險(xiǎn)，所以獲得的賠償就是很多的，可能達(dá)到千萬元。

但再多的錢也不能讓死人復(fù)活，家屬是非常傷心的。

雖然保險(xiǎn)能夠讓所有的家屬感受到一點(diǎn)點(diǎn)的心理安慰，但卻不能讓他們重新開心起來，畢竟這是自己的親人用命換來的賠償金。

每個(gè)人在出行的時(shí)候都是非常開心的，根本沒有考慮自己的身后事，但意外的來臨是不會(huì)被通知到的，這也是很讓人傷心的。

希望所有的人都可以購買一些保險(xiǎn)，這樣也能讓孩活著的人可以生活的好一點(diǎn)。

這并不是在道德綁架，只是在為未來做打算罷了，畢竟有些遭遇困難的人可能是家中的頂梁柱，如果僅僅只有幾十萬元的賠償，就有可能讓家人的生活比較的困苦。

賠償是一定要申請(qǐng)的，這是家屬們應(yīng)得的，網(wǎng)友不得對(duì)他們進(jìn)行指責(zé)。

飛機(jī)意外墜毀后，遇難者家屬會(huì)得到怎樣的賠償？

飛機(jī)如果意外墜毀，那么遇難者的家屬肯定會(huì)得到賠償，通常遇難者的家屬會(huì)得到兩部分的賠償，第1部分的賠償是來自于航空公司，第2部分的賠償則是來自于保險(xiǎn)公司。

01、航空公司所承擔(dān)的賠償在2006年民航總局也是發(fā)布了《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，這里面也是明確規(guī)定了乘客在國內(nèi)乘坐航班的時(shí)候，如果發(fā)生了意外，最高可以獲得每人40萬的賠償金額。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)和國外相比的話，確實(shí)算是比較高的。

所以如果有人死于空難，那么死者的家屬可以從航空公司那邊拿到最高40萬的賠償金額。

但是這個(gè)錢并不是固定的，只不過最高金額能夠達(dá)到40萬而已。

02、保險(xiǎn)公司也有賠償實(shí)際上保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償除了有意外傷害險(xiǎn)以外，還有乘客自己去投保的意外險(xiǎn)。

一般在購買飛機(jī)票的時(shí)候，乘客都會(huì)為自己投保，航空公司代銷的那些意外險(xiǎn)，每份是20萬的保額，每個(gè)人最多可以購買10份，也就是說如果你買了10份保險(xiǎn)，那家屬最多能夠拿到200萬的保額。

當(dāng)然如果你還購買了其他的意外險(xiǎn)，那獲得的賠償會(huì)更多。

所以綜合來看，對(duì)于那些購買的意外險(xiǎn)的乘客來說，不僅僅可以得到航空公司的賠償金，同時(shí)還能夠拿到保險(xiǎn)公司的賠償金，總金額最高能夠達(dá)到240萬，甚至還要更多，當(dāng)然如果你沒有為自己購買保險(xiǎn)，那就另當(dāng)別論了。

飛機(jī)如果出事了，那么首先相關(guān)部門會(huì)去調(diào)查失事的原因，并且會(huì)找到遇難者的遺骸，如果沒有辦法找到遇難者的遺骸，會(huì)按照失蹤處理。

一般在我國只要飛機(jī)失事，即便找不到遺體也會(huì)進(jìn)行快速的理賠。

MU5735事故將如何理賠?

理賠有三方面：一、航空公司的賠償航空公司的賠償有上限。

2006年，國務(wù)院批準(zhǔn)了《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，其中第三條規(guī)定：（一）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；
（二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；
（三）對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

二、旅客法定責(zé)任險(xiǎn)的理賠一張機(jī)票的價(jià)格 = 票面價(jià)格 + 機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi) + 燃油附加費(fèi) + 旅客責(zé)任險(xiǎn)。

旅客責(zé)任險(xiǎn)是我們買機(jī)票時(shí)，價(jià)格中包含的保險(xiǎn)。

這保險(xiǎn)是買票時(shí)強(qiáng)制購買的，主要保障乘客的人身安全及財(cái)產(chǎn)損失。

三、航空意外險(xiǎn)的理賠如果乘客購買了航空意外險(xiǎn)（航意險(xiǎn)），那在航空公司40萬賠償?shù)幕A(chǔ)上，還可以得到額外賠償。

目前一份航空意外險(xiǎn)的身故保額可達(dá)到500萬元人民幣，并且可以疊加購買。

10份就是5000萬。

航意險(xiǎn)的保費(fèi)非常低，1年只要幾十元到上百元，可以涵蓋保障期間內(nèi)無限次的飛行。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；
但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

第一百二十八條 國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。

《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運(yùn)輸中發(fā)生的損害賠償。

第三條　國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：（一）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；
（二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；
（三）對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

第四條　本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。

第五條　旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。

一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；
二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

四、誰承保了MU5735？“航空公司購買的保險(xiǎn)主要有四個(gè)險(xiǎn)種，包括機(jī)身及零備件一切險(xiǎn)及其責(zé)任險(xiǎn)、機(jī)身戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)責(zé)任超賠和機(jī)身免賠額保險(xiǎn)。

我國民航機(jī)隊(duì)除海航系航司外，所有的航空器均由民航機(jī)隊(duì)大保單統(tǒng)保，包括上述四個(gè)險(xiǎn)種。

”某保險(xiǎn)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)核查，本次東航墜毀飛機(jī)由中國人保首席承保；
平安產(chǎn)險(xiǎn)廣東分公司等共保東航MU5735機(jī)身一切險(xiǎn)及責(zé)任險(xiǎn)；
中國太保產(chǎn)險(xiǎn)已核查確認(rèn)跟單承保中國民航聯(lián)合保險(xiǎn)機(jī)隊(duì)航空保險(xiǎn)。

什么是“共保”？對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院教授王**對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，因機(jī)身險(xiǎn)的保額較高，一家公司常常難以承接，需要多家公司共同承保。

而共保中又有首席承保和跟單承保之分。

對(duì)于此次東航失事航班的承保和賠付的可能情況，北京工商大學(xué)保險(xiǎn)研究中心主任王緒瑾認(rèn)為，屬于保險(xiǎn)責(zé)任的話，如果沒有免賠，保險(xiǎn)公司應(yīng)按機(jī)身全損賠付航空公司。

有業(yè)內(nèi)人士表示，東航失事客機(jī)型號(hào)為波音737-800，該機(jī)型出廠報(bào)價(jià)約為8000萬美元。

考慮到飛行時(shí)間的折舊，共保體及其再保人僅機(jī)身本身的賠償金額也將達(dá)到數(shù)億元人民幣。