滴滴最新消息新聞 滴滴最新消息新聞2021

發(fā)布時間：2025-08-18 | 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

被通知下架審查后，滴滴App的沉寂已達(dá)四個月之久。而如今，新用戶注冊依舊遙遙無期之時，資本市場對于滴滴的寬容也到了最低點。

北京時間11月16日，美國證券交易委員會（SEC）網(wǎng)站顯示，高瓴旗下專注于二級市場投資的基金管理人主體HHLR Advisors公布了2021年三季度美股持倉數(shù)據(jù)。截至三季度末，HHLR Advisors在美股市場持有83只股票（注：剔除持倉中兩只重復(fù)個股），總市值76.46億美元（約合487.99億人民幣）。其中，滴滴出行等遭政策重拳出擊的中概股遭到了出清。

此外，根據(jù)美國***刊登的13F報告，新加坡***投資公司淡馬錫披露其9月底的美股組合，這一季度該公司在中概股上的調(diào)整動作較大，包括清空百度、新東方等四只中概股，并減持了阿里巴巴以及滴滴。

一鯨落，萬象生

政策的重拳管制、資本市場的持續(xù)看衰，如今的滴滴出行早已沒有了曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)，只能偏安一隅的默默求生。也正是隨著這個在頂峰時占領(lǐng)了中國出行市場90%市場份額的滴滴進入了“隱匿期”，國內(nèi)的網(wǎng)約車市場迎來了新一輪的角逐。

無論是聚合型平臺的高德與美團，還是專注于B2C模式的T3出行、曹操等，抑或是哈啰出行等C2C的代表都迎來了一波瘋狂的擴張與野蠻生長。

美團時隔兩年后，重啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一次性開放了34個直營城市。T3出行僅在7、8兩月就連開25座城市，并開始著眼于下沉市場。高德則推出各種打車優(yōu)惠券和套餐，對用戶發(fā)放大額福利。并對于平臺司機，推出了“工作日早高峰免抽傭”活動來獲取資源。

在資本方面，也隨著滴滴的隱匿而變得活躍。9月6日，曹操出行完成B輪融資，金額為38億元；同月，T3出行更是完成50億元巨額戰(zhàn)略融資，并獲得中信銀行20億元授信額度。

隨著滴滴出行下架的當(dāng)月，多個平臺訂單量就有明顯的增長。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月超過30萬訂單量的平臺已有17家。其中及時用車、攜華出行、陽光出行和招招出行訂單量環(huán)比增長翻倍，分別為247.7%、173.0%、127.4%和105.5%，同比滴滴出行當(dāng)月增長僅為13.1%，而其旗下的花小豬下跌46.3%。

到了8月，雖然受到疫情、汛期等因素的影響，全球訂單量僅有64321.5萬單，環(huán)比下降17.2%，網(wǎng)約車平臺訂單量普遍環(huán)比下降，其中滴滴出行亦較上月訂單量下跌21.1%、花小豬下跌2.6%，但訂單量超過30萬的平臺升至18家。

其中，及時用車、T3出行、陽光出行和如祺出行仍能保持強勢增長，訂單量環(huán)比分別上揚113.0%、66.8%、33.8%和6.0%；9月全國訂單量共有64892.6萬，環(huán)比上升0.9%，而滴滴出行訂單量仍未能止跌，環(huán)比下跌0.6%，花小豬再跌5.7%。同期的神州專車則增長75.6%、T3出行增長37.6%、攜華出行增長36.1%。全國訂單量超30萬的共有16家平臺。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2021年三季度移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，自第三季度以來，曹操出行及T3出行增速大幅提升，到三季度末曹操出行MAU（月活躍用戶數(shù)量）已超過花小豬，達(dá)到1101.5萬，同比增長率高達(dá)62.5%，成為首個繼滴滴之后月活用戶超千萬的網(wǎng)約車企業(yè)，次之的T3出行MAU亦達(dá)到986.7萬。

如今滴滴即便是處于封禁的狀態(tài)下，仍然占據(jù)了行業(yè)第一。據(jù)2020年10月訂單數(shù)據(jù)顯示，全國訂單量6.3億單，滴滴出行當(dāng)月訂單量就達(dá)5.62億單，市占率高達(dá)89%。但是，隨著時間的不斷延長以及各家平臺與資本不斷發(fā)力，滴滴不斷下探與對手持續(xù)增長形成了鮮明的對比。

滴滴沉寂但亂象不止

隨著滴滴的封禁，眾多出行平臺開始狂歡。但是，滴滴畢竟運營多年，相對有完善的管理體系，而新進入者則有太多需要完善的環(huán)節(jié)，從而導(dǎo)致出行市場依舊是亂象叢生。

據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計，滴滴旗下App下架后，7月高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%；美團打車投訴環(huán)比增加68.9%，同比增加300%。

在第三方平臺用戶與司機群體投訴量暴漲的同時，據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，2021年7月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共17家，其中當(dāng)月訂單合規(guī)率較上月環(huán)比下降的平臺占近6成，接單車合規(guī)率較上月環(huán)比下降的平臺占比約53%，當(dāng)月新車注冊車輛合規(guī)率在60%以上的不滿50%。

最典型的例子便是，用戶在除滴滴之外其他平臺打車之時，往往會出現(xiàn)網(wǎng)約車品質(zhì)參差不齊，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境有待提高以及實際價格比預(yù)估價格高、司機不能按時按定位來接等問題。

由此可以看出，在滴滴被重拳處罰時期，行業(yè)在遇到機會的同時，也因為自身實力的問題，難以跟上擴張的步伐，從而讓行業(yè)進入了一個“亂象時期”。

針對此類問題，9月1日，佳通運輸部同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位因“通過多種營銷手段惡性競爭，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛‘帶車加盟’，非法運營等問題”，對T3出行、曹操出行、高德、美團出行、滴滴出行等11家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談。

由此也能看出，無論是滴滴下架還是相關(guān)***職能部門對于出行平臺的約談管制，歸根到底都是網(wǎng)約車是否合規(guī)的問題。而這也需要***部門、社會、企業(yè)以及個人多方面協(xié)同整治。

對于滴滴來說，或許未來能重新回到市場運營。在其回歸以后將會面一個怎樣的市場環(huán)境，是否被同行繼續(xù)稀釋還不得而知。