智利小型飛機(jī)墜毀 小型飛機(jī)安全嗎-航空保險(xiǎn)多少錢-

發(fā)布時(shí)間：2025-08-18 | 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

　　圣地亞哥消息：智利洛斯拉戈斯大區(qū)***16日說(shuō)，一架小型飛機(jī)當(dāng)天在智利南部蒙特港墜毀，造成至少6人死亡，另有兩棟住宅樓起火。斯拉戈斯大區(qū)***官員當(dāng)天在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，現(xiàn)已確認(rèn)6名遇難者，他們是一名飛行員和5名乘客。

　　首先，小編對(duì)***機(jī)遇難人員表示哀悼，希望他們一路走好。飛機(jī)安全問(wèn)題一直都是國(guó)內(nèi)乃至是國(guó)際上都關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，其實(shí)很多人都覺(jué)得飛機(jī)越大就越安全，對(duì)于小飛機(jī)都比較恐懼，那么小型飛機(jī)安全嗎?關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，在下文小編會(huì)給大家詳細(xì)說(shuō)明的。其實(shí)小編覺(jué)得不論乘坐什么飛機(jī)，航空保險(xiǎn)都是需要購(gòu)買的。那么航空保險(xiǎn)多少錢呢?下面，請(qǐng)看詳情。

小型飛機(jī)安全嗎

　　小型飛機(jī)安全嗎：人們對(duì)小飛機(jī)印象還停留在舊時(shí)代。

　　人們患有“小飛機(jī)恐懼癥”原因很簡(jiǎn)單，除了乘客對(duì)飛機(jī)安全性的無(wú)知及對(duì)科學(xué)技術(shù)的不信任外，與小飛機(jī)給大家留下的印象也有關(guān)。中國(guó)民航總局企業(yè)管理研究基地首席研究員、加拿大航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃主管邱連中曾分析“小飛機(jī)恐懼癥”的“病源”：“20世紀(jì)90年代以前，渦輪螺旋槳式的支線飛機(jī)在區(qū)域航空市場(chǎng)占統(tǒng)治地位。這種飛機(jī)的飛行高度較低，受天氣影響較大，乘客能感覺(jué)到飛機(jī)的穩(wěn)定性差，振動(dòng)和噪音比較大。事實(shí)上，如今支線飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入噴氣式時(shí)代。在國(guó)內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)的支線飛機(jī)，如加拿大的CRJ系列飛機(jī)、巴西ERJ飛機(jī)都是噴氣式飛機(jī)。這類飛機(jī)飛行高度已經(jīng)接近噴氣式干線飛機(jī)，性能得到了很大改良。由于中國(guó)人乘坐支線飛機(jī)的機(jī)會(huì)較少，許多人對(duì)小飛機(jī)的印象還停留在‘螺旋槳時(shí)代’”。

　　小型飛機(jī)安全嗎：飛機(jī)舒適性與安全性無(wú)關(guān)。

　　除上述印象原因之外，小型的支線客機(jī)在乘坐時(shí)的舒適度或許成為人們恐小的另一個(gè)原因。眾所周知，支線小飛機(jī)的確是空中顛簸較大，但這并非與飛機(jī)的翼展大小有關(guān)。因?yàn)榕c干線大型客機(jī)在一萬(wàn)余米的平流層的巡航高度不同，支線飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對(duì)流層。這一區(qū)域的氣流波動(dòng)多，飛機(jī)受氣候干擾比較大，所以支線飛機(jī)在氣流中顛簸比較厲害，乘坐的舒適性會(huì)下降，這勢(shì)必會(huì)給人一種不安全的錯(cuò)覺(jué)，但這僅是舒適性的下降跟安全性沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)。

　　每一次空難后大家關(guān)注的焦點(diǎn)往往是某一種機(jī)型的安全性，而實(shí)際上，民航飛行的安全因素非常復(fù)雜并非單純的技術(shù)層面那么簡(jiǎn)單。鑒于此我們不能說(shuō)一種飛機(jī)比另一種更安全，只能說(shuō)一種飛機(jī)比另一種有更好的安全紀(jì)錄。而安全紀(jì)錄不僅與飛機(jī)本身相關(guān)，還與天氣、操作、維護(hù)等很多因素息息相關(guān)。

　　小型飛機(jī)安全嗎：支線飛機(jī)空難多與人為操作失誤有關(guān)。

　　一份世界民航飛機(jī)事故原因分析資料顯示：在所有事故中人為因素占80.5%，包括地面指揮失誤造成起降過(guò)程發(fā)生問(wèn)題、飛機(jī)檢修維護(hù)不力、駕駛員過(guò)度疲勞或者操縱失誤等。尤其是飛機(jī)的起飛和著陸，該過(guò)程雖然只占總飛行時(shí)間的6%，但事故幾率卻高達(dá)68%。

　　業(yè)內(nèi)專家的研究指出，與世界民航業(yè)平均水平比較，中國(guó)的民航安全還存在差距。這次ERJ-190飛機(jī)在伊春墜毀，打破了中國(guó)長(zhǎng)達(dá)2102天的民航飛行安全記錄。而中國(guó)民航上一次飛機(jī)客機(jī)失事，是2004年11月21日東航由包頭飛往上海的MU5210航班墜毀機(jī)上55人全部遇難，失事飛機(jī)為加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的CRJ-200型飛機(jī)。值得一提的是，這兩起空難出事機(jī)型均為全球范圍內(nèi)首架墜毀的飛機(jī)。

航空保險(xiǎn)多少錢

　　坐飛機(jī)和其他出行方式不一樣,它是非常危險(xiǎn)的。所以,很多人都會(huì)選擇上飛機(jī)之前去買一份保險(xiǎn)。這一份保險(xiǎn)可以在保險(xiǎn)公司去買,也可以去機(jī)場(chǎng)直接購(gòu)買。而它的保障期間比較短,只要飛機(jī)達(dá)到目的地,保險(xiǎn)期就結(jié)束了。很多人都不知道坐飛機(jī)保險(xiǎn)多少錢。下面我們就來(lái)說(shuō)一下這個(gè)價(jià)錢的問(wèn)題。

　　一般來(lái)說(shuō),機(jī)場(chǎng)購(gòu)買的保險(xiǎn)都是二十元的。如果一旦發(fā)生了意外,可以得到五十元左右的賠償。這是最普遍的一種保險(xiǎn),一般人選擇的都是這樣的保險(xiǎn)。但是,也有的人想得到更高的賠償,也可以選擇其他的保險(xiǎn)的方式。他們關(guān)注的是出了事坐飛機(jī)保險(xiǎn)多少錢可以賠償。這樣的話,可以選擇去專門的公司進(jìn)行購(gòu)買,買一些保金更高的,或者直接將一整年的交通出行都買上保險(xiǎn),這樣出了事的賠償?shù)慕痤~就會(huì)比較高了。

　　而對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),坐飛機(jī)保險(xiǎn)多少錢其實(shí)并沒(méi)有那么重要,五十萬(wàn)的賠償其實(shí)已經(jīng)可以了,圖的就是這么一個(gè)心安。這種想法也是可以的。不管買哪種保險(xiǎn),都是很好的。千萬(wàn)不要不買。不買的話就什么保障都沒(méi)有。發(fā)生了意外沒(méi)有人會(huì)對(duì)你的家人提供賠償。這是很可憐的。而飛機(jī)一旦出了事,基本上乘客是不可能生還了。所以,你應(yīng)該多為你的家人考慮一下。

　　所以,以后上飛機(jī)之前,給自己買一份保險(xiǎn)。不管坐飛機(jī)保險(xiǎn)多少錢,一定要買。這是你對(duì)家人的負(fù)責(zé)。為了他們考慮你也必須要這樣做。畢竟災(zāi)難是無(wú)法預(yù)測(cè)的。我們都沒(méi)有辦法改變,只能盡量減低它對(duì)我們家人的傷害,這是我們唯一可以做到的事情,千萬(wàn)不要在這上面省錢。

　　總結(jié)：乘坐飛機(jī)肯定是安全第一，飛機(jī)保險(xiǎn)該買的一大要買。