000625長安汽車最新動態(tài)與發(fā)展趨勢

發(fā)布時間：2025-08-18 | 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

鄧承浩:長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)迎來高速增長與快速落地

長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩以“市場與技術(shù)雙輪驅(qū)動，汽車與能源高效協(xié)同，推動新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題進(jìn)行了分享。 同日，長安汽車向社會公布了2023年11月的銷量。今年1-11月，長安汽車?yán)塾嬩N量237萬輛，同比增長18%。其中，11月銷量27萬輛，環(huán)比增長23%。

連續(xù)三年半年銷量破百萬，其中6月銷量225696輛，同比增長8%；長安中國品牌汽車1-6月銷量102萬輛，同比增長14%，其中6月銷量185255輛，同比增14%；長安中國品牌乘用車1-6月累計銷量超過78萬輛，同比增長21%。

年，長安從軍工廠轉(zhuǎn)型到民用汽車領(lǐng)域，開始生產(chǎn)微型面包車，長安之星為第一次創(chuàng)業(yè)帶來成功。 2003年，長安開始初次試探轎車領(lǐng)域，長安奔奔等車型為第二次創(chuàng)業(yè)賦能。 2017年，長安選擇再次出發(fā)，先后提出了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”兩大戰(zhàn)略，為長安第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新計劃繪制了宏圖。

長安汽車發(fā)布長安啟源占位“數(shù)智進(jìn)化新汽車”

月27日，以“數(shù)智啟源·美好躍遷”為主題的長安啟源日在重慶長安科技園舉行，長安啟源正式發(fā)布。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮作為講述者，與現(xiàn)場的媒體、合作伙伴以及觀看直播的用戶、粉絲共同分享了激動人心的“啟源故事”。

月27日，長安汽車旗下的新品牌長安啟源在重慶長安科技園正式發(fā)布。長安集團(tuán)對新品牌的定位為“數(shù)智進(jìn)化新汽車”，是“永不止步的數(shù)智創(chuàng)造者”，其以“0”和“1”這兩個數(shù)字世界的萬物之源為基礎(chǔ)的品牌LOGO也充分展現(xiàn)了長安啟源數(shù)字化智能化的定位。

在新能源賽道已經(jīng)集結(jié)兩支重兵后，近日長安汽車再次公布了新入局者“番號”。8月27日，重慶長安科技園，長安啟源正式發(fā)布，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮作為講述者，分享“啟源故事”。

長安的解答思路是“數(shù)智化”。按官方的說法，長安啟源占位“數(shù)智進(jìn)化新汽車”。在當(dāng)晚，朱華榮親自“帶鹽”，洋洋灑灑地解釋了整個品牌理念和規(guī)劃：譬如，長安啟源將全力推進(jìn)“軟件定義汽車”，秉承“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”的“新汽車”理念。

以數(shù)智“0”“1”詮釋東方哲學(xué)，長安啟源突破次元想象 長安啟源，是“永不止步的數(shù)智創(chuàng)造者”，承載長安汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命，將占位數(shù)智新汽車賽道，實現(xiàn)長安品牌躍遷。

長安電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的?

對于這樣的目標(biāo)，在目前現(xiàn)有燃油車市場龐大的基數(shù)下，發(fā)展插電混動成為了長安汽車的主要戰(zhàn)略，如何更好的從燃油市場過渡至混動市場再到純電動市場，這是值得思考的一個問題。電動EV：一場巨大的變革正悄然進(jìn)行 針對長安汽車推出的智電iDD技術(shù)，這僅僅是邁向混動市場的一塊敲門磚。

·開發(fā)周期短：該類型的車型，每個車企都能做，目前還在這條賽道上的分別有五菱、長安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、長城，這里還有一些從低速車（老年代步車）轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)。

長安汽車正在推進(jìn)第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，公司主要的戰(zhàn)略指標(biāo)和經(jīng)營情況持續(xù)向好，今年1-5月產(chǎn)銷汽車99萬輛、同比增長8%，特別是長安品牌產(chǎn)銷了85萬輛、同比增長17%。我們規(guī)劃到2030年力爭實現(xiàn)整個集團(tuán)銷售突破500萬輛，其中長安品牌銷售400萬輛、新能源銷售占60%以上，海外的銷售要達(dá)到30%。

電動車的普及為汽車市場帶來了新的生命，從前些年開始，國內(nèi)的新能源市場就處在了高速發(fā)展的狀態(tài)中。而這其中的主力軍，自然當(dāng)屬那些來自中國品牌的車型，也是國內(nèi)新能源市場規(guī)模和多樣化的保證。正如今天我們要講的長安新能源，便是其中之一。

動力方面，該車搭載一臺最大功率為117馬力（86kW）的0T發(fā)動機(jī)和一臺最大功率為109馬力（80kW）的驅(qū)動電機(jī)組成，電力來源于一塊容量為三元鋰電池提供能量。傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱。同時，該車在純電動狀態(tài)下的最大續(xù)航里程為60km。

月4日，長安汽車召開以“科技新生 隨你而變”為主題的“2023長安汽車科技生態(tài)大會”，分享了數(shù)智躍遷的落地成果與探索進(jìn)程，以新汽車為載體，首發(fā)SDA平臺架構(gòu)量產(chǎn)技術(shù)成果，以場景化演繹即將量產(chǎn)的新汽車。

收縮、關(guān)停、出售,斷舍離后的長安汽車,回歸“百萬”還要多久?

收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關(guān)停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務(wù)……一連串的動作之下，實則是長安汽車對于三年前丟失“首個踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽的極力捍衛(wèi)。所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75 PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場節(jié)奏。

但當(dāng)其他車企都在依靠合資板塊盈利時，長安汽車的合資業(yè)務(wù)卻一直拖后腿，成為不可承受之重，售出長安PSA股權(quán)“斷舍離”后，長安馬自達(dá)、長安福特依然亟待提振。特別是長安福特，其2019年累計銷量183987輛，同比下滑53%。