南北車 股票 南北車股票行情

發(fā)布時(shí)間：2025-08-17 | 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

南北車 股票價(jià)格大幅下跌，南北車的市值蒸發(fā)了近千億元。在這樣的背景下，中國(guó)鐵路總公司決定對(duì)南北車進(jìn)行重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展。這這樣一來，兩家企業(yè)的合并就成為了必然趨勢(shì)。但是，由于種種原因，這一重組計(jì)劃最終沒有實(shí)現(xiàn)。不過，在今年年初，中國(guó)鐵路總公司宣布布，將與神華集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，組建一家新的國(guó)有資本投資公司。也就是說，中國(guó)鐵路總公司將成為一家全新的央企。

一：南北車 股票

二：南北車股票行情

感謝頭條的邀請(qǐng)。

這個(gè)問題問的挺好的，研究漲停板，第二天的走勢(shì)，就是你短線生涯的之一步。

回答你的問題，分成兩個(gè)步驟：之一步股票為什么漲停，第二步第二天高開又跌了。

因?yàn)檫@個(gè)問題帶有很強(qiáng)的普遍性，所以多說幾句。

股票為什么漲停？

首先，有些股票的主力想推高自己的股票，就好像花開了，需要蜜蜂來采蜜。所以就直接把股票向上推高，但是有些主力不希望由自己完成漲停板這樣的工作，他們的目標(biāo)是推高股價(jià)就可以了，這句話非常重要。比如一般把股價(jià)推高到7%。

這個(gè)時(shí)候有一群叫漲停敢死隊(duì)的人，或者叫游資的人，他們看到了這個(gè)馬上要開的花。有人會(huì)問，他們?yōu)槭裁匆冗@么高呢？因?yàn)橛钨Y通常是自己不建倉(cāng)的，倉(cāng)位都是很少的。有句詩(shī)詞：有花堪折直須折。如果主力不想拉升，你覺得游資敢進(jìn)場(chǎng)嗎？別看游資動(dòng)輒幾千萬(wàn)上億，但是和主力的籌碼比較起來，就是一滴水，所以游資不會(huì)去動(dòng)那些不想開花的票的。這個(gè)地方我們先說到這里，以后再詳談。

股價(jià)推高到7%，說明了主力有意愿推高股價(jià)，這是游資必須清楚的事實(shí)。這個(gè)時(shí)候游資進(jìn)場(chǎng)，拿掉了所有還在流通交易的籌碼。一直到封住漲停。甚至還有在漲停上不停的打開來獲得籌碼。為的是明天賣個(gè)好價(jià)錢。

這個(gè)時(shí)候第二天的開盤價(jià)就顯得很重要了。如果開的低了，只有一種可能，就是主力打壓了游資，游資做不起來開盤價(jià)，他就知道，被主力算計(jì)了，剩下的，和散戶一樣，割肉走人。如果第二天的開盤競(jìng)價(jià)弄好了，還要看下人多人少，如果人多，利差夠了，就有走的了。如果利差不夠，盤中拉下再走。如果發(fā)現(xiàn)，整個(gè)市場(chǎng)都看好這個(gè)票，那就要多做幾個(gè)了。

游資就是主力和散戶中的二道販子，他們中間轉(zhuǎn)手一次，賺取差價(jià)就好了。說某票是游資拉上去的，這個(gè)一般都是猜測(cè)而已。當(dāng)然也有一只票，這個(gè)游資進(jìn)去，出去，其他游資再進(jìn)去的，這只能說大家的眼光不同，沒有對(duì)錯(cuò)，主要看當(dāng)時(shí)是不是還熱，是不是有很多人看好。

一般之一天漲停，第二天下跌，有三種情況：之一種，這個(gè)位置漲停板建倉(cāng)拿貨，沒有波瀾的盤面散戶也是無聊，來個(gè)漲停，里面持有的散戶被套的親們就開始

不知道能不能解決你的問題，詳細(xì)的東西，可以加

三：南北車合并股價(jià)走勢(shì)

昨天，中國(guó)中車?yán)^續(xù)大跌，收盤跌幅5.44%，報(bào)24.53元。這一價(jià)格，距離中車復(fù)牌首日的一字漲停價(jià)32.40元，跌幅24%；若以次日開盤的第二個(gè)漲停價(jià)35.64元計(jì)算，中國(guó)中車四個(gè)交易日自高位的跌幅達(dá)到31%，當(dāng)日在漲停板追進(jìn)的不少散戶，被留在了高高的山崗上。

中車上路次日翻車

回顧中國(guó)中車的前生后世，“戲劇性”不足以說明其股價(jià)之漲跌。在6月8日復(fù)牌之前，中車的前身“中國(guó)南車”、“中國(guó)北車”自去年12月31日宣布合并預(yù)案之后開始了股價(jià)的持續(xù)飛升，并于4月20日達(dá)到高峰。截至當(dāng)天收盤，中國(guó)南車區(qū)間漲幅高達(dá)510%，中國(guó)北車漲幅483%。隨后南北車股價(jià)雖經(jīng)歷回調(diào)，但依然漲幅驚人。至5月6日停牌，中國(guó)南車股價(jià)報(bào)收29.45元，中國(guó)北車報(bào)29.98元。兩車合計(jì)總市值達(dá)7740億元。

6月8日，中車大小股東們終于等到了中國(guó)中車橫空出世的一天。當(dāng)天開盤，中國(guó)中車開盤即告漲停，“神車”連續(xù)瘋漲的情景隱約再現(xiàn)。在南北車停牌走完合并為中車的一個(gè)多月，上證指數(shù)從4200點(diǎn)顛簸攀升至5000點(diǎn)之上，其間近兩成的指數(shù)漲幅，讓散戶們對(duì)于中車出世之后的上升空間更充滿了期待。

但好景不長(zhǎng)。6月9日，中國(guó)中車以35.64元漲停價(jià)開盤，短短幾分鐘之后，風(fēng)云突變，中車在巨大的拋壓下被砸開漲停，股價(jià)一路狂瀉至跌停，收盤勉強(qiáng)拉起，當(dāng)天跌幅9.32%，振幅高達(dá)20%。

隨后的三個(gè)交易日，中車徹底翻車，繼續(xù)下跌9.73%、2.19%、5.44%。四天之內(nèi)，中國(guó)中車合計(jì)成交了1443.67億元，23.05%的籌碼換手。

中車官微致歉稱“愿做出氣筒”

不少高位追入的散戶欲哭無淚。翻看各財(cái)經(jīng)網(wǎng)站股吧，充斥著對(duì)神車的各種唾罵，甚至有股民表示要輕生，在留言中與家人、世界道別，原因是“融資四倍滿倉(cāng)中車，輸?shù)袅怂小蔽醇俺鎏拥纳糇顬閾?dān)心的是，中車未來走勢(shì)會(huì)翻版七年前的中國(guó)石油。

中車是否會(huì)成為第二個(gè)中石油？目前為止，答案尚且未知。在2007年的上一輪牛市，中石油在2007年11月5日回歸A股首日創(chuàng)出48.60元天價(jià)，之后漫漫回調(diào)之路，迄今股價(jià)仍在13元左右。

6月11日，中國(guó)中車官微的小編終于坐不住了，露臉向外界表示歉意，表示“小編今天是被罵慘了！不過小編也理解大家的心情”，并稱“愿意做大家的出氣筒……”

分析稱A股估值已高

對(duì)于中國(guó)中車的詭異走勢(shì)，有市場(chǎng)人士認(rèn)為，實(shí)際神車的股價(jià)被高估是個(gè)極為常識(shí)的判斷，復(fù)牌后中車A股的市值達(dá)8841億元（約合1425億美元），H股市值為4278億港元（約合552億美元），中車A+H股市值總和達(dá)1977億美元，而同期交通巨頭波音、空中客車兩者市值相加也僅有1509億美元。但是市場(chǎng)的情緒過于亢奮，在中車復(fù)牌前后仍有巨量資金***進(jìn)。

在部分人看來，南北車股票自重組消息發(fā)布以來一直高歌猛進(jìn)，利好已經(jīng)充分釋放，未來的上漲需要公司的業(yè)績(jī)支撐。由此，下跌也在意料之中。只不過如此劇烈的調(diào)整，仍引發(fā)了市場(chǎng)的一片嘩然。

北京高華在研報(bào)中表示，考慮到中國(guó)中車A/H股目前對(duì)應(yīng)的2016年預(yù)期市盈率為53.3倍/21.7倍，而全球鐵路裝備同業(yè)的2016年預(yù)期市盈率中值為12.9倍，公司A股估值偏高、H股估值也已較充分。

文/本報(bào)

四：南北車合并股票漲了多少

如果敲鑼，因是企業(yè)行為， *** 官員、首長(zhǎng)們?yōu)楸芟印⒉粫?huì)到場(chǎng)助漲；

作為南北車的管理層我估計(jì)傾向于希望“敲鑼”；

目前中國(guó)中車是新股新名字還是改名、是新股上市還是復(fù)牌，莫衷一是；