地理小故事

發(fā)布時間：2025-10-04 | 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

相傳很早以前，喜馬拉雅山的珠峰地區(qū)，曾是一片**大海，叫喜馬拉雅海。海邊長滿了青草和鮮花，高大的樹上結(jié)滿了果子，林子里野獸成群，百鳥齊鳴，是一個美麗富饒的地方。

后來有一群妖怪來到這里興風(fēng)作浪，它們追捕野獸，趕走百鳥，踐踏森林，攪得大海里的魚兒都不得安寧。受害者聯(lián)合起來，一齊到東海龍王那里告狀，龍王立刻派來他的小女兒珠穆朗瑪去降服這群妖怪。珠穆朗瑪女神將這群妖怪一個一個抓來，用從東海里取出的礁石把它們壓在下面，這群妖怪的魔力很大，礁石少了壓不住，于是珠穆朗瑪女神就不停地用礁石堆呀堆，堆成了世界上最高大的一座山，才把這群妖怪壓服了。為了改變礁石上寸草不生的環(huán)境，女神又在山坡上灑下了樹木和花草種子，使這里變成了一個草木蔥蘢、千獸群集、百花盛開的地方。為了感謝女神的功德，花、草、鳥、獸們共同為女神開了個慶功會，會上大家一致要求女神永遠(yuǎn)留在人間。珠穆朗瑪女神也很留戀人間美麗的景色，就化做一座山峰，終年站立在喜馬拉雅山上，環(huán)顧地球上五湖四海，保護(hù)著所有的動植物免受妖怪的禍害。

根據(jù)地質(zhì)學(xué)家科學(xué)考察研究，現(xiàn)在是地球之巔的珠峰地區(qū)，原來確實是一片**大海，叫喜馬拉雅海。1966年，我國科學(xué)家在珠峰附近進(jìn)行科學(xué)考察時，發(fā)現(xiàn)了喜馬拉雅魚龍化石，1975年又發(fā)現(xiàn)了中國旋齒鯊珠峰種化石，這是在距今二至三億年前稱霸海洋的動物，說明珠峰地區(qū)有過海洋的歷史。

珠穆朗瑪峰地區(qū)原屬古地中海的一部分，板塊構(gòu)造學(xué)說認(rèn)為，喜馬拉雅山脈的形成是印度板塊與亞歐板塊碰撞的結(jié)果。原來印度板塊在非洲板塊的東南端，與亞歐板塊之間被古地中海隔開，由于印度洋底的擴(kuò)張，印度板塊不斷向北漂移。大約在2000～3000萬年以前，印度板塊與亞歐板塊相碰撞，印度板塊斜插在亞歐板塊之下，猛烈地擠壓產(chǎn)生褶皺，隆起成山，從而形成了地球上最年輕、最高大的喜馬拉雅山脈。至今印度板塊仍在北移，喜馬拉雅山還在上升。

喜馬拉雅山的歷史變遷，是地殼運動、海陸變遷、滄海桑田變化的重要例證，也是板塊運動的例證。民間流傳女神降妖的傳說故事，多少隱含了這種地理環(huán)境的大變遷

神秘的百慕大三角

1968年9月一架“C132”客機(jī)正在晴朗天空中飛行，突然飛機(jī)墜落入海，機(jī)上27人全部喪生。1973年3月，一艘摩托船在平靜的海面上行駛，瞬間船沉于海，船上32人無一幸存。以上海難僅是發(fā)生在百慕大群島附近三角形海區(qū)的其中二例。這里因艦船、飛機(jī)屢遭劫難而被人們稱為“死三角”。一時間眾說紛紜，種種疑問，令人百思不解。那么神秘的“百慕大三角”究竟是怎么回事？

“死三角”海區(qū)位于大西洋西側(cè)百慕大群島、佛羅里達(dá)海峽和大安的列斯群島東端的波多黎各島之間。大部分位于北緯20°～30°之間，屬于北熱帶。這里全年主要受熱帶氣團(tuán)控制，盛行東北信風(fēng)。夏秋多熱帶颶風(fēng)，狂風(fēng)怒吼，常形成10多米高的水墻，另外還經(jīng)?？梢杂龅胶｝埦?，它能把海水吸到幾千米的高空，給航行罩上了可怕的陰影。

“死三角”海區(qū)正處在南、北美之間地殼斷裂帶的北緣，火山和地震活動非常強(qiáng)烈，海底地形十分復(fù)雜。“死三角”的下面，大部分是深達(dá)6000米以下的北亞美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海臺，西和西南側(cè)是靠近**和群島的廣闊的**架，南端是深達(dá)9215米的波多黎各海溝。

“死三角”附近既有明顯突出的半島如佛羅里達(dá)半島、尤卡坦半島，又有被半島圍起來的較封閉的海灣——墨西哥灣，還有眾多的島嶼和海峽：巴哈馬群島、大安的列斯群島和小安的列斯群島等1200多個島嶼。這些島嶼面向浩瀚的大西洋，屏障著加勒比海，大大增加了洋流的復(fù)雜性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群島附近大部轉(zhuǎn)向西北，從“死三角”海區(qū)穿過。另外從墨西哥灣經(jīng)佛羅里達(dá)海峽流出的佛羅里達(dá)洋流，非常強(qiáng)大，寬度擴(kuò)及整個海峽，達(dá)150千米，洋流深800米，每晝夜流速為130～150公里。如此“浩浩蕩蕩的大軍”也從“死三角”海區(qū)通過。總之“死三角”海區(qū)洋流復(fù)雜，勢強(qiáng)流急，遇難的飛機(jī)、船只即使不沉入洋底，也會被強(qiáng)大的洋流沖得無影無蹤了。給人以一點殘骸不留、神秘失蹤的假象。還有“死三角”海域又是馬尾藻海的一部分，海面布滿了以馬尾藻為主的褐色藻類，不利航行。

“死三角”海區(qū)位于巴拿馬地峽的東北方，是西歐、北非和北美東岸到巴拿馬運河航線的必經(jīng)之地，過往船只絡(luò)繹不絕，海上交通運輸繁忙。另外巴哈馬群島風(fēng)景秀麗，氣候溫和，是旅游勝地，節(jié)假日許多人駕著自己的游艇或私人飛機(jī)到這里度假，難免不發(fā)生意外。

如果我們充分考慮到以上這些因素，再根據(jù)每次失事的具體情況作深入細(xì)致的分析，那就對“死三角”海域所發(fā)生的事件不會感到神秘莫測，但有一點可以肯定，無論過去、現(xiàn)在和將來，都不會存在什么超自然的現(xiàn)象。至于一些學(xué)者提出的各種假說，如百慕大三角失蹤事件都是飛碟干的，自然激光會使船只、飛機(jī)化為烏有等等，都是站不住腳的。

1990年，美國海洋基礎(chǔ)工程學(xué)專家韋恩·鄧?yán)瞻l(fā)現(xiàn)百慕大三角區(qū)海床蘊藏極為豐富的天然氣和石油，而高壓油氣正是人們屢遭劫難的“死神”。原來他發(fā)現(xiàn)在百慕大海區(qū)內(nèi)，常有大量奇異的水合物漂浮過來，而這些水合物又極易氣化，為此他做了實驗，在一個不大的區(qū)域內(nèi)，幾分鐘就測得500萬立方米驟然溢出的氣體，后被證明是天然氣。他說：幾百萬年來，沉積在此地海底的動、植物，腐爛發(fā)酵，形成了大面積的氣、油田。在該地特有的高壓、極冷條件下，海水的水分子和天然氣分子受壓結(jié)合，結(jié)晶為冰樣的水合物存于海面、水中、海底，水合物在壓力稍減或溫度略升時，即溶化并瞬間放出大量的天然氣。因水合物在溶化過程中的膨脹，致使海水沸騰，氣團(tuán)云霧遮日，當(dāng)輪船經(jīng)過此地，突然比重變小的海水，無力承受船體的重量，遂沉入海底。而飛機(jī)來到百慕大三角區(qū)上空，由于天然氣大量釋放，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺氧，逐漸熄火，其機(jī)尾排出的帶有火星的廢氣，就會引燃從海面不斷上涌的天然氣，使墜落的機(jī)體頓時成為一團(tuán)火焰。

2.火燒葫蘆峪與氣旋

三國后期諸葛亮北伐中原、六出祁山。一次將司馬懿父子及所率魏軍困在葫蘆峪。遍山燃起大火，欲將敵方全部燒死。司馬父子自度難逃此劫，抱頭痛哭等死。不料突然一場大雨澆滅了山火，司馬氏得以死里逃生。這場雨其實不是什么“天意”，恰恰是諸葛亮自己制造的。熊熊的大火使此山區(qū)的近地面空氣受熱上升，氣壓降低。低氣壓區(qū)形成氣旋，其中心因空氣上升冷卻凝結(jié)而降雨。就是說葫蘆峪里下了一場氣旋雨。諸葛亮雖然通曉天文地理，但畢竟缺乏現(xiàn)代科學(xué)知識，不識“氣旋”是怎么回事，否則，他可能會用另外的戰(zhàn)術(shù)來殲滅魏軍。

3.借東風(fēng)與季風(fēng)

赤壁之戰(zhàn)前夕，周瑜調(diào)兵遣將，打黃蓋。獻(xiàn)連環(huán)計為火燒曹軍精心準(zhǔn)備。突然間他想起自己竟然疏忽了一件大事，一下子急出病來。諸葛亮借探病之機(jī)，挑明周瑜的病根是“只欠東風(fēng)”，并應(yīng)允借東風(fēng)相助。周瑜為什么“欠”東風(fēng)呢？因為赤壁古戰(zhàn)場在我國東部季風(fēng)區(qū)。當(dāng)時正值隆冬，盛行西北風(fēng)，極少刮東南風(fēng)。曹營在江北東吳在江南，用火攻反會燒了自家。周瑜焦急是有道理的，它符合氣候規(guī)律性。而所謂“借”東風(fēng)，其實是諸葛亮預(yù)測到冬至前后短時間天氣反?，F(xiàn)象，故弄玄虛而已。由這則故事能自然地引出季風(fēng)、氣候、天氣等概念。

4.德軍潛艇與密度流

第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍潛艇經(jīng)常從地中海出入直布羅陀海峽，在大西洋襲擊盟軍。盟軍吃了幾次虧，便派戰(zhàn)艦守住海峽，用聲納**，計劃一聽到潛艇的馬達(dá)聲便用深水炸彈將其炸毀。**多日毫無聲響，德軍潛艇竟神不知鬼不覺地溜出海峽，出現(xiàn)在大西洋中。原來直布羅陀海峽表層海水由大西洋流入地中海，底層海水由地中海流入大西洋。德軍利用這一點，過直布羅陀海峽時，關(guān)閉所有的機(jī)器，借助海流而行，盟軍守株待兔卻讓“兔子”在眼皮底下溜了。這股海流屬于密度流，究其成因可引入課本要學(xué)的內(nèi)容。

5.尋找石獸與流水侵蝕作用

清代學(xué)者紀(jì)昀在《閱微草堂筆記》中記載，某土地廟前石獸因河岸崩塌掉入河中。十多年后重修山門，尋找石獸，它卻不在原落水處，也不在下游。一位老兵說應(yīng)該在上游尋找，依他的話，果然撈出了石獸。石獸為什么會向上游“跑”呢？原因在于，石獸落水后對水流形成阻力，使周圍水速更快，沖刷能力更強(qiáng)，其下面迎水流一側(cè)的泥沙逐漸被水沖走，成為空穴。久之石獸因重力作用朝著迎水流的方向傾倒，如此再三，便向上游移動了一截。可見老兵的判斷是正確的，流水的侵蝕和搬運作用，使石獸能“逆水而行”。

6.海灣戰(zhàn)爭與自然帶

在侵越戰(zhàn)爭和海灣戰(zhàn)爭中，美國都打出了空軍王牌，但結(jié)果截然相反，除政治原因外，兩地自然環(huán)境不同是很重要的原因。越南地處熱帶季雨林帶，在“胡志明小道”沿線，森林遮天蔽日，加上崎嶇的山地地形，在空中很難觀察到地面的軍事動態(tài)。美**電子**等高科技手段來確定轟炸目標(biāo)，也收效甚微。而伊拉克與科威特大部分地區(qū)是熱帶沙漠，地表平坦，植被極少，面對多國部隊“地毯式”轟炸，伊軍毫無隱藏可言，只有挨打的份，戰(zhàn)斗力嚴(yán)重?fù)p傷，注定了吃敗仗的結(jié)局。由此可見自然帶與地形，對于空襲戰(zhàn)，起了不可小覷的客觀影響。

泰坦尼克號在世界航海史上曾被驕傲地稱為“永不沉沒的巨輪”，該船船身相當(dāng)于三幢半住宅大廈的長度，被歐美新聞界譽(yù)為“海上城市”。1912年4月15日凌晨，它載著2207名旅客和船員作處女航時，同一座漂浮的冰山發(fā)生了僅僅為時10秒鐘的碰撞，便造成1513名旅客遇難的悲劇。這輝煌的首航竟給它帶來了葬身海底的厄運。

泰坦尼克號游輪于1912年4月10日從英國南安普敦啟航開往紐約，登上這條船的富商大賈和英美兩國的社會名流，都想在這條嶄新的奇跡般的巨輪上逍遙自在地度過美妙的一周。甲板下面低等客艙里乘坐的是數(shù)百名***，他們要越過大西洋，到彼岸去開創(chuàng)新的生活。

最初幾天平安地過去了，但是到了到第四天，報務(wù)員收到了航行在前方的船只發(fā)出的緊急電訊，電訊提醒他們冰山異乎尋常地向南漂浮，已經(jīng)到了附近海域。4月14日是星期天，泰坦尼克號又收到了同樣內(nèi)容的緊急電訊，但是這些警告均未受到高傲的船員的重視，第一次收到的警報被丟到一邊，幾個小時沒有向船長報告，后來的兩次干脆沒有送交到指揮室。黃昏剛過氣溫便開始驟然下降，盡管冰山臨近的跡象已經(jīng)十分明顯，泰坦尼克號卻既沒有改變航線也沒有降低航行速度。

夜幕降臨之后，愛德華·***船長布置了警戒冰山的了望哨。23點40分了望臺上的人最先發(fā)現(xiàn)了冰山，值班軍官下令向右弦急轉(zhuǎn)彎。可是一切都太遲了，冰山已經(jīng)將船弦外壁撞開了一條100米長的裂口。大多數(shù)旅客只是感覺到了輕微的震動，幾乎沒有引起任何人的注意，但是隨船的工程師們經(jīng)過察看后認(rèn)定：該船已經(jīng)無法挽救了。他們認(rèn)為如果船上的16個防水艙只有4個進(jìn)水的話，船還可以浮在水上，但不幸的是有5個底艙的外壁被冰山撕裂了。三等艙里的旅客大都起了床，因為海水已將他們房間里的地板淹沒。報務(wù)員用莫爾斯電碼發(fā)出了最新規(guī)定的SOS呼救信號，在海難中使用這種信號還是第一次。午夜12點零5分，按照船長的命令救生艇開始下水。

旅客們并不清楚，在所有的救生艇上總共只有1178個座位，只能接納旅客總數(shù)的一半，但是按當(dāng)時的法律規(guī)定，這種救生條件已經(jīng)算相當(dāng)充分了。起初旅客當(dāng)中并沒有發(fā)生恐慌，他們根本不相信會有什么危險，因為泰坦尼克號是“永遠(yuǎn)不會沉沒的！”直到船體出現(xiàn)了危險的傾斜，他們才失去了先前的鎮(zhèn)定。婦女和兒童首先離船。頭等艙里的乘客優(yōu)先登上了救生艇，在他們當(dāng)中只有4名婦女在這次海難中喪生。在二等艙和三等艙里的272名婦女當(dāng)中幸存下來的只有96人。有一段時間三等艙通向甲板的門甚至都被鎖住了，以防下面的乘客涌到甲板上來。在越來越傾斜的甲板上，樂隊不停地演奏著拉格泰樂曲。

凌晨2點40分，泰坦尼克號幾乎在水中直立起來，然后便頭朝下沉入了3000米深的大西洋中。那些留在黑暗艙房里的***們和泰坦尼克號一起葬身于海底，甲板上的人全被拋入了冰冷的海水，成了這條著名的冰海沉船的隨葬品。

造成這條豪華巨輪沉沒的冰山，其實不是什么神秘的東西，它是漂浮在極地海域的巨大冰塊。每年春夏時節(jié)，因氣溫升高極地海洋冰塊破裂而生成，在向溫帶、熱帶漂移時，逐漸消失。它們體積相差極大，大的冰山可達(dá)幾公里長，這樣的龐然大物，是海上行船的巨大威脅。

泰坦尼克號被撞沉，說明了自然界的力量是巨大的，人類切不可盲目自大，一定要對各種自然現(xiàn)象予以足夠的重視，不然就避免不了悲劇的發(fā)生。

神秘的百慕大三角

1968年9月一架“C132”客機(jī)正在晴朗天空中飛行，突然飛機(jī)墜落入海，機(jī)上27人全部喪生。1973年3月，一艘摩托船在平靜的海面上行駛，瞬間船沉于海，船上32人無一幸存。以上海難僅是發(fā)生在百慕大群島附近三角形海區(qū)的其中二例。這里因艦船、飛機(jī)屢遭劫難而被人們稱為“死三角”。一時間眾說紛紜，種種疑問，令人百思不解。那么神秘的“百慕大三角”究竟是怎么回事？

“死三角”海區(qū)位于大西洋西側(cè)百慕大群島、佛羅里達(dá)海峽和大安的列斯群島東端的波多黎各島之間。大部分位于北緯20°～30°之間，屬于北熱帶。這里全年主要受熱帶氣團(tuán)控制，盛行東北信風(fēng)。夏秋多熱帶颶風(fēng)，狂風(fēng)怒吼，常形成10多米高的水墻，另外還經(jīng)?？梢杂龅胶｝埦?，它能把海水吸到幾千米的高空，給航行罩上了可怕的陰影。

“死三角”海區(qū)正處在南、北美之間地殼斷裂帶的北緣，火山和地震活動非常強(qiáng)烈，海底地形十分復(fù)雜。“死三角”的下面，大部分是深達(dá)6000米以下的北亞美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海臺，西和西南側(cè)是靠近**和群島的廣闊的**架，南端是深達(dá)9215米的波多黎各海溝。

“死三角”附近既有明顯突出的半島如佛羅里達(dá)半島、尤卡坦半島，又有被半島圍起來的較封閉的海灣——墨西哥灣，還有眾多的島嶼和海峽：巴哈馬群島、大安的列斯群島和小安的列斯群島等1200多個島嶼。這些島嶼面向浩瀚的大西洋，屏障著加勒比海，大大增加了洋流的復(fù)雜性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群島附近大部轉(zhuǎn)向西北，從“死三角”海區(qū)穿過。另外從墨西哥灣經(jīng)佛羅里達(dá)海峽流出的佛羅里達(dá)洋流，非常強(qiáng)大，寬度擴(kuò)及整個海峽，達(dá)150千米，洋流深800米，每晝夜流速為130～150公里。如此“浩浩蕩蕩的大軍”也從“死三角”海區(qū)通過?？傊八廊恰焙^(qū)洋流復(fù)雜，勢強(qiáng)流急，遇難的飛機(jī)、船只即使不沉入洋底，也會被強(qiáng)大的洋流沖得無影無蹤了。給人以一點殘骸不留、神秘失蹤的假象。還有“死三角”海域又是馬尾藻海的一部分，海面布滿了以馬尾藻為主的褐色藻類，不利航行。

“死三角”海區(qū)位于巴拿馬地峽的東北方，是西歐、北非和北美東岸到巴拿馬運河航線的必經(jīng)之地，過往船只絡(luò)繹不絕，海上交通運輸繁忙。另外巴哈馬群島風(fēng)景秀麗，氣候溫和，是旅游勝地，節(jié)假日許多人駕著自己的游艇或私人飛機(jī)到這里度假，難免不發(fā)生意外。

如果我們充分考慮到以上這些因素，再根據(jù)每次失事的具體情況作深入細(xì)致的分析，那就對“死三角”海域所發(fā)生的事件不會感到神秘莫測，但有一點可以肯定，無論過去、現(xiàn)在和將來，都不會存在什么超自然的現(xiàn)象。至于一些學(xué)者提出的各種假說，如百慕大三角失蹤事件都是飛碟干的，自然激光會使船只、飛機(jī)化為烏有等等，都是站不住腳的。

1990年，美國海洋基礎(chǔ)工程學(xué)專家韋恩·鄧?yán)瞻l(fā)現(xiàn)百慕大三角區(qū)海床蘊藏極為豐富的天然氣和石油，而高壓油氣正是人們屢遭劫難的“死神”。原來他發(fā)現(xiàn)在百慕大海區(qū)內(nèi)，常有大量奇異的水合物漂浮過來，而這些水合物又極易氣化，為此他做了實驗，在一個不大的區(qū)域內(nèi)，幾分鐘就測得500萬立方米驟然溢出的氣體，后被證明是天然氣。他說：幾百萬年來，沉積在此地海底的動、植物，腐爛發(fā)酵，形成了大面積的氣、油田。在該地特有的高壓、極冷條件下，海水的水分子和天然氣分子受壓結(jié)合，結(jié)晶為冰樣的水合物存于海面、水中、海底，水合物在壓力稍減或溫度略升時，即溶化并瞬間放出大量的天然氣。因水合物在溶化過程中的膨脹，致使海水沸騰，氣團(tuán)云霧遮日，當(dāng)輪船經(jīng)過此地，突然比重變小的海水，無力承受船體的重量，遂沉入海底。而飛機(jī)來到百慕大三角區(qū)上空，由于天然氣大量釋放，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺氧，逐漸熄火，其機(jī)尾排出的帶有火星的廢氣，就會引燃從海面不斷上涌的天然氣，使墜落的機(jī)體頓時成為一團(tuán)火焰。