空難為什么找不到一份完整的尸體

發(fā)布時(shí)間：2025-10-13 | 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

空難是生活中很多人都擔(dān)心發(fā)生的事情，但它真的發(fā)生后也避無(wú)可避，空難發(fā)生的概率很低，但是發(fā)生后危害卻是很大的。3月21日下午，一架東航的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)大火。一位參與現(xiàn)場(chǎng)救援的村干部表示，發(fā)生事故的飛機(jī)已經(jīng)完全解體，他在現(xiàn)場(chǎng)未看到遇難者遺體。

那么空難為什么沒(méi)有全尸？下面是我的一些個(gè)人見(jiàn)解，若有誤差請(qǐng)見(jiàn)諒。

我覺(jué)得是應(yīng)該是先高空粉碎性解體，之后機(jī)體燃燒。最后就導(dǎo)致了找不到完整的尸體。

造成飛機(jī)在空中解體的原因有很多，其中比較常見(jiàn)的就有氣流影響、發(fā)生撞擊、飛機(jī)爆炸、操作不當(dāng)、飛機(jī)零部件發(fā)生故障、超過(guò)最大過(guò)載、導(dǎo)彈擊落......。東航空難因?yàn)轱w機(jī)從8000米高空垂直墮落，在與大氣層劇烈摩擦下造成機(jī)倉(cāng)解體或起火。乘客就會(huì)在強(qiáng)大的空氣對(duì)流中甩出機(jī)倉(cāng)，而且人的肉體也沒(méi)機(jī)體堅(jiān)硬，之后就伴隨著粉碎性解體。

如果機(jī)倉(cāng)內(nèi)燃燒，在高速墮落過(guò)程中一切皆可化為灰燼，這個(gè)可以參考死者火化方面的信息，現(xiàn)在的火化爐是從200度開(kāi)始升溫，第一階段是燒紙棺和人體衣物和脂肪，這個(gè)階段的燃燒溫度是400至500度，第二階段是燃燒人體的肌肉，臟器和血液，這個(gè)階段執(zhí)行燃燒的溫度大約是600度左右。第三階段是燃燒骨骼，這個(gè)階段溫度將調(diào)到800至900度。這種火化是最經(jīng)濟(jì)省燃料的火化模式。飛機(jī)一般使用航空煤油，航空煤油的自燃溫度超過(guò)425℃，露天燃燒溫度是260-315℃，最大燃燒溫度是980℃。何況撞地后引發(fā)二次爆炸和燃燒，也就不難理解為什么找不到一具完整的尸體了。

如果還是無(wú)法理解，推薦看一下b站ACI《空中浩劫》洛克比空難那一集。1988年，一架搭載259人的泛美航空波音747客機(jī)遭恐怖襲擊后機(jī)身部分解體，最后高速墜向地面并引發(fā)劇烈爆炸，機(jī)體瞬間氣化，只在地面留下一個(gè)大坑。無(wú)人生還。

還有人問(wèn)空難乘客為什么不跳傘

在這里解釋一下，跳傘也必須經(jīng)過(guò)訓(xùn)練才行，沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的人跳傘也等于自***，另外民航客機(jī)也不具備跳傘的條件，高空環(huán)境惡劣，作為普通的旅客，你會(huì)面臨血管爆裂和窒息死亡的極大的可能性，民航發(fā)動(dòng)機(jī)有強(qiáng)大的吸引力，你有可能被吸入飛機(jī)引擎，從而引發(fā)更大的災(zāi)難。即便讓你跳傘，你能說(shuō)能夠控制精準(zhǔn)的降落到一個(gè)合適的位置嗎，如果不能那也是生死未卜。在緊急情況下，民航客機(jī)旅客只能依賴(lài)飛機(jī)的機(jī)組人員，他們才是專(zhuān)業(yè)的，在他們都解決不了的時(shí)候，那么意味著任何逃生的機(jī)會(huì)都是徒勞，生與死只能靠運(yùn)氣了。