吉祥航空是廉價航空嗎（為什么這么便宜及靠譜嗎）

發(fā)布時間：2025-08-17 | 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

一家被稱為“奶航”的航空公司，一夜之間出名了。吉祥航空的大股東均瑤集團因為生產(chǎn)牛奶，所以吉祥航空在業(yè)內(nèi)也被調(diào)侃為“奶航”。

4月29日晚間，吉祥航空發(fā)布公告稱，打算聯(lián)合大股東以及與公司具備航空產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用的戰(zhàn)略投資者等，共同設(shè)立合伙企業(yè)，對外投資航空實體企業(yè)。

吉祥航空給出的方案是出資額不超過300億元，其中吉祥航空出資50億元，均瑤投資以及戰(zhàn)略投資人合計出資額不超過249.5億元。

這份公告雖然沒有寫明想具體投資的航空公司，但整個公告方案都是在為*ST海航量身定做，打算接盤正在破產(chǎn)重整的海航的航空資產(chǎn)。但一家名不見經(jīng)傳的廉價航空公司，能否吃得下國內(nèi)第四大的航空公司？

海航成A股虧損王，吉祥航空或成接盤俠

昨日，*ST海航披露了2020年報，虧損驚人，高達640億元，刷新了A股的虧損紀(jì)錄。這個虧損額平均下來，每天虧損達到1.75億元，鄭爽即便一天拍一部片子也掙不回這個錢。

破產(chǎn)重整已經(jīng)成為*ST海航無法避免的命運。輝煌時期的海航集團旗下曾有七大產(chǎn)業(yè)板塊，包括海航科技、海航旅業(yè)、海航資本、海航實業(yè)、海航現(xiàn)代物流、海航創(chuàng)新金融、海航新傳媒，全球員工一度超過40萬人。

圖/視覺中國（海航集團大樓）

而航空資產(chǎn)一直以來是海航的門面和安身立命之本。但隨著整個海航集團深陷債務(wù)危機，優(yōu)質(zhì)的航空資產(chǎn)也面臨著被出售的命運。

早在2021年3月19日，正在破產(chǎn)重組的海航集團宣布，將為旗下航空主業(yè)板塊、機場板塊及供銷大集招募戰(zhàn)略投資者。其中，對于航空主業(yè)的戰(zhàn)略投資者，其明確提出“歡迎民營資本積極參與”，并且意向戰(zhàn)略投資者可以是聯(lián)合體，而聯(lián)合體“應(yīng)明確牽頭人，牽頭人必須為實質(zhì)性運營企業(yè)”。

目前，海航的航空資產(chǎn)分為上市公司*ST海航和眾多非上市公司資產(chǎn)。其中，*ST海航包括了海南航空、西部航空、祥鵬航空等。而非上市的航空資產(chǎn)包括天津航空、首都航空、桂林航空、福州航空、香港航空等。

據(jù)AI財經(jīng)社獲悉，桂林航空已經(jīng)由桂林市***接盤，而其他的非上市航空資產(chǎn)都將由各地***接手。另據(jù)AI財經(jīng)社從海航內(nèi)部人士處獲悉，海航地服團隊此前一直屬于非上市公司的資產(chǎn)，但很快會變成*ST海航的一個事業(yè)部，成為上市公司的一部分。

其實，*ST海航最主要的股東是以國開行為主的8家銀行，它們通過債轉(zhuǎn)股的方式，獲得了*ST海航的大量股份。但這些國有銀行不可能直接運營航空公司，它們不得不尋找新的接盤俠。

吉祥航空和背后的金主均瑤集團橫空***出，扮演著白馬騎士的角色。吉祥航空作為一家2005年才成立的民營航空公司，一直走的都是廉價航空路線，市場份額非常有限。

目前，吉祥航空的市值只有290億元，而海南航空盡管經(jīng)歷了一輪輪的打擊，在航空領(lǐng)域依然占有19%的市場份額，遠非吉祥航空所能比擬?？上Ш：皆缫奄Y不抵債，空有一副好皮囊。

“他們（均瑤集團）想先公布沒有意義，只是為了提高自己的身價?！币晃缓：絻?nèi)部人士對AI財經(jīng)社說。“這個方案還沒有最終落定，不排除還有其他競爭者?！?/p>

作為此次事件中的主角之一，均瑤集團對航空業(yè)的野心由來已久。

均瑤集團的創(chuàng)始人王均瑤早年是以包機業(yè)務(wù)起家。1991年，溫州小伙王均瑤邁進了湖南省民航局的大門，喊出了自己想要承包飛機的想法。民航局的管理人員第一次聽說有私人想要承包飛機，覺得十分不可思議，但經(jīng)過一番談判后，還是答應(yīng)了他的請求。第一條航線是從長沙到溫州。

次年，王均瑤就創(chuàng)辦了中國第一家民營包機公司——溫州天龍包機有限公司，順理成章地成為了“中國包機第一”，而王均瑤也在25歲就成為了溫州首富。

當(dāng)時曾有記者問他“今后會不會組建航空公司？”這句話讓他久久不能忘懷，也預(yù)示了均瑤集團與航空業(yè)的未來。

2000年，均瑤集團在上海成立航空服務(wù)公司；2002年，又參股東方航空武漢責(zé)任有限公司，成為國內(nèi)首家參股國有航空運輸業(yè)的民營企業(yè)；2003年，投巨資購買和重新改造湖北宜昌機場；2005年6月，均瑤集團旗下吉祥航空獲準(zhǔn)籌建，成為僅次于春秋航空的第二大民營航空公司。

2019年11月，均瑤集團旗下的吉祥航空收購了東方航空3.6%股份，再加上之前的認購，吉祥航空直接間接持有了東航8.1%的股份。一直惦記著天上的生意。

吉祥航空能救海航嗎？

盡管雄心勃勃，但吉祥航空真的能救海航嗎？

先來看看實力。據(jù)吉祥航空4月20日發(fā)布的2020年年報顯示，吉祥航空的日子也過得緊巴巴。其2020年實現(xiàn)營收101.02億元，同比下降39.69%；歸母凈利潤-4.74億元，同比下降147.64%，在營收上與*ST海航的294億元營收有著較大差距。

圖/視覺中國

不僅僅是營收上，和海航這頭“瘦死的駱駝”相比，吉祥航空從體量上也難免顯得單薄。

吉祥航空目前擁有78架空客A320系列客機與波音787-9夢想客機，開通了200余條國內(nèi)、地區(qū)及亞歐目的地定期航班，2020年年運輸旅客超1500萬人次。

而海航集團旗下目前參控股航空公司多達14家，參與管理機場13家，機隊規(guī)模近900架，開通國內(nèi)外航線約2000條，通航城市200余個，年旅客運輸量逾1.2億人次。其中，耳熟能詳?shù)暮剿酒放瓢êＤ虾娇铡⑹锥己娇?、天津航空、祥鵬航空、西部航空等。

即使單就上市公司*ST海航下轄的海南航空、祥鵬航空、西部航空的體量來看，也遠非吉祥航空所能企及。據(jù)*ST海航財報顯示，截至2020年12月31日，其運營飛機共有346架，遠遠超出吉祥航空的78架。

而另外一個大背景和風(fēng)險因素是，在疫情重創(chuàng)之下，不管是國際還是國內(nèi)航空業(yè)都處在低谷期。2020年，國內(nèi)三大航一年凈虧損370億元。而今年一季度，三大航又合計凈虧損140.19億元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，疫情爆發(fā)至今，已經(jīng)有包括加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、美國指南針航空公司、英國弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、南非航空公司、維珍澳大利亞航空公司等在內(nèi)的23家航空公司破產(chǎn)，多家公司曾宣布裁員。

即使是自詡為“航空控”的股神巴菲特也不得不慘遭折翼之痛，稱自己在評估航空股票時犯下了一個“可以理解的錯誤”，最后以虧損48%的代價退出了對美國四大航空公司的投資。

國際航空運輸協(xié)會在2020年報中顯示，疫情成為二戰(zhàn)以來對商業(yè)航空旅行和航空業(yè)的最大沖擊，疫情超乎想象的蔓延程度讓行業(yè)近乎癱瘓。當(dāng)年全球收入旅客公里數(shù)（RPK）暴跌66％，且據(jù)多家航空企業(yè)高層人員分析，數(shù)年內(nèi)都很難再恢復(fù)到原來的水平。

日歷翻進2021。有部分券商分析，風(fēng)雨過后會有彩虹，航空股已然觸底，反彈或許指日可待。但對更多人來講，國際航線何時復(fù)蘇重啟，依然是一個沉重的問號。

從一季度的財報來看，國內(nèi)各航空公司依然身在谷底，等待著絕境逢生。而無論是運營經(jīng)驗還是財力都很薄弱的吉祥航空，是否真的能夠拿下海航，并購成功后又能不能“盤活”這筆巨大的資產(chǎn)，依然是個非常大的問號。