重慶的輕軌為何穿樓而過(guò)

發(fā)布時(shí)間：2025-08-29 | 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

因?yàn)檫@是輕軌建設(shè)之初的折中方案。

1998年5月，葉天義及其團(tuán)隊(duì)接到了某開(kāi)發(fā)商的委托，要在現(xiàn)處李子壩輕軌站的位置設(shè)計(jì)一座居民樓。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)接手項(xiàng)目后發(fā)現(xiàn)，軌道交通2號(hào)線的設(shè)計(jì)線路也要從此地經(jīng)過(guò)，并要設(shè)立站點(diǎn)。

如果不讓軌道從樓中穿越而過(guò)，就只能軌道2號(hào)線改線或開(kāi)發(fā)商易地建房，這都不太現(xiàn)實(shí)。于是葉天義和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)商討提出了一個(gè)大膽的想法：將兩個(gè)項(xiàng)目合二為一。

這樣的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外并無(wú)前車之鑒。有了想法葉天義和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)便立刻開(kāi)始查閱相關(guān)資料，進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)來(lái)論證項(xiàng)目的可行性。經(jīng)過(guò)半年的摸索研究，才敲定項(xiàng)目的實(shí)施方案。

在之后的一年半時(shí)間里，葉天義帶領(lǐng)13人的團(tuán)隊(duì)全身心投入到設(shè)計(jì)工作中，經(jīng)過(guò)6次大稿的反復(fù)修改和無(wú)數(shù)次細(xì)節(jié)的調(diào)整，最終完成了國(guó)內(nèi)外首例“輕軌穿樓”的設(shè)計(jì)。

擴(kuò)展資料車站特點(diǎn)

重慶軌道交通2號(hào)線李子壩車站是國(guó)內(nèi)第一座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，于2004年3月建成，占地面積3100平方米，建筑面積6000平方米。該站位于嘉陵江畔的李子壩正街39號(hào)商住樓6-7層，因其“空中列車穿樓而過(guò)”成為蜚聲中外的“網(wǎng)紅車站”。

車站與商住樓同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步投用，采用“站橋分離”的結(jié)構(gòu)形式，軌道車站橋梁與商住樓結(jié)構(gòu)支撐體系分開(kāi)設(shè)置，有效解決兩者結(jié)構(gòu)傳力及振動(dòng)問(wèn)題。同時(shí)單軌列車采用低噪音、低振動(dòng)的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體，最大限度減小了列車行駛帶來(lái)的振動(dòng)和噪音影響，使車站與商住樓能和諧共生，成功實(shí)現(xiàn)城市土地資源的集約利用。