泛美航空公司的與中國(guó)
發(fā)布時(shí)間：2025-11-11 | 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理
1935年，泛美航空公司取得由舊金山往中國(guó)廣東的郵件運(yùn)送合約。其后泛美航空公司開辟太平洋航線，前往中國(guó)的乘客能在香港轉(zhuǎn)接由泛美航空公司營(yíng)運(yùn)的中國(guó)航空公司（ChinaNationalAviationCorporation，CNAC）航線網(wǎng)前往中國(guó)其它城市。飛剪泛美航空把旗下大部分飛機(jī)都以“飛剪”（Clippers）命名，飛剪一詞則取自19世紀(jì)的高速帆船——飛剪船（clippership），這些飛機(jī)是當(dāng)時(shí)唯一能進(jìn)行洲際飛行的客機(jī)。為了與郵輪競(jìng)爭(zhēng)，泛美航空為乘客提供頭等客位，機(jī)組都會(huì)穿著正式的海軍服裝，而不會(huì)像運(yùn)送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾，在登機(jī)時(shí)亦采用了一般登船的程序。飛剪飛機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)年代第二次世界大戰(zhàn)期間大部分飛剪飛機(jī)都被軍隊(duì)征用。泛美航空的飛機(jī)時(shí)常橫越大西洋中部和世界各地支持一些軍事行動(dòng)。在那個(gè)時(shí)代中，泛美航空率先橫越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先開辟環(huán)球航線。1943年1月，美國(guó)總統(tǒng)羅斯福搭乘泛美航空旗下名為“迪西飛剪號(hào)”（DixieClipper）的波音314由邁阿密飛往英屬岡比亞，成為第一位搭乘飛機(jī)出國(guó)的在任美國(guó)總統(tǒng)。環(huán)球航線的開辟第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，泛美航空的機(jī)隊(duì)更新為速度更快的波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飛機(jī)。泛美航空以環(huán)球航線壟斷了所有西行的航線四十年之久，001號(hào)航班由舊金山出發(fā)停經(jīng)世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最后抵達(dá)紐約（全程46小時(shí)）。而002號(hào)航班則向東作環(huán)球飛行。1950年開辦環(huán)球航線不久后，泛美航空公司開始研究經(jīng)濟(jì)客位的概念。1950年，泛美航空公司更名為泛美世界航空公司（PanAmericanWorldAirways）。1950年代，泛美航空公司的業(yè)務(wù)越來(lái)越多元化，包括創(chuàng)立了洲際酒店和購(gòu)入商務(wù)飛機(jī)，參與南大西洋導(dǎo)彈追蹤系統(tǒng)和在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)作核能發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。激烈的競(jìng)爭(zhēng)雖然，泛美航空公司致力提高其國(guó)際航空公司的地位，但其優(yōu)勢(shì)正逐年減少。美國(guó)海外航空公司（AmericanOverseasAirlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨后越來(lái)越多航空公司加入競(jìng)爭(zhēng)，如環(huán)球航空公司（TransWorldAirlines）、Braniff國(guó)際航空（BraniffInternationalAirways）和美國(guó)西北航空公司（NorthwestOrient）分別加入競(jìng)逐歐洲、南美洲和東亞的市場(chǎng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)泛美航空開始進(jìn)行革新，包括購(gòu)入DC-8和波音707噴氣式客機(jī)，1958年投入運(yùn)營(yíng)。越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，泛美航空公司接載美軍人員到香港、東京和其它亞洲城市休假。拓展服務(wù)泛美航空公司于1962年向IBM訂制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作預(yù)定機(jī)位及酒店房間的大型計(jì)算機(jī)，還有大量城市、國(guó)家、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)、酒店和餐廳的信息。PANAMAC占據(jù)了位于紐約曼哈頓的泛美大廈四樓全層。泛美航空公司在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)建造名為世界港（Worldport）的客運(yùn)大樓，是當(dāng)時(shí)世界最大的客運(yùn)大樓。1964年起，泛美航空提供直升機(jī)來(lái)往曼哈頓與紐約市主要機(jī)場(chǎng)服務(wù)。衰亡的開始1960年代普遍認(rèn)為民航將進(jìn)入超音速年代。泛美航空公司于1963年簽訂6架協(xié)和式客機(jī)的選擇權(quán)，但最后并未購(gòu)買。超音速民航機(jī)最后因?yàn)閮r(jià)格、運(yùn)營(yíng)成本、噪音等問(wèn)題而最終曇花一現(xiàn)。泛美航空公司于1966年4月訂購(gòu)25架波音747。是波音747的首批客戶，1970年投入運(yùn)營(yíng)。波音747是波音公司的一次商業(yè)**，結(jié)果后來(lái)被認(rèn)為造就了波音公司的輝煌，而對(duì)于泛美航空公司是衰亡的開始。1970年代初，泛美航空公司航線遍及全球160個(gè)國(guó)家。在高峰時(shí)期泛美航空的定期航班服務(wù)遍及六大洲。大部分航線都由紐約來(lái)往歐洲和南美洲及邁阿密來(lái)往加勒比海地區(qū)。當(dāng)時(shí)在廣告中推廣的品牌口號(hào)“世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的航空公司”(World'sMostExperiencedAirline)，令泛美航空更知名。1973年，世界石油危機(jī)令泛美航空公司的營(yíng)運(yùn)成本大幅上升。高油價(jià)、航空旅游需求降低以及國(guó)際航班供過(guò)于求，嚴(yán)重影響泛美航空公司盈利。泛美航空公司大量引進(jìn)波音747，以迎合客量增長(zhǎng)，但實(shí)際情況卻與預(yù)期相反。為了與其它航空公司競(jìng)爭(zhēng)，泛美航空公司開始嘗試進(jìn)入美國(guó)國(guó)內(nèi)線的市場(chǎng)。1979年在解除空運(yùn)管制法案（AirlineDeregulationAct）制定后獲得許可在其國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)之間營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)航班。但同時(shí)一些擁有國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司也與泛美航空在國(guó)際航線上展開競(jìng)爭(zhēng)。斯威爾的蠢事1980年，泛美航空公司收購(gòu)美國(guó)國(guó)家航空公司（NationalAirlines）藉以壯大國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。由于爭(zhēng)相提價(jià)令收購(gòu)所付的金錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其市值。不但未給泛美航空公司帶來(lái)盈利，反而令泛美航空機(jī)隊(duì)變得型號(hào)繁雜，航線網(wǎng)絡(luò)亦未能配合泛美航空的航線網(wǎng)絡(luò)，而兩家公司的文化更是不同。這次收購(gòu)后來(lái)被稱為“斯威爾的蠢事”(Seawell'sFolly)（時(shí)任泛美航空總裁是威廉·斯威爾）。為挽救泛美航空，1981年泛美大廈出售給大都會(huì)國(guó)際人壽（Metlife），1985年將整個(gè)太平洋航線網(wǎng)絡(luò)出售給美國(guó)聯(lián)合航空（UnitedAirlines），出售資產(chǎn)所得到的資金則用作購(gòu)買新飛機(jī)。泛美航空亦開始提供穿梭服務(wù)來(lái)往波士頓、紐約和華盛頓。但是泛美航空持續(xù)虧損、每況愈下。1988年洛克比空難（泛美航空103號(hào)班機(jī)在蘇格蘭洛克比上空爆炸）使泛美航空雪上加霜。