磁懸浮列車的工作原理和氮氣（磁懸浮列車的工作原理）

發(fā)布時間：2025-11-21 | 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

1、磁懸浮列車的工作原理:世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。

2、推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產(chǎn)生的排斥力，使列車懸浮起來。

3、這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè)，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。

4、車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應電流，同時產(chǎn)生一個同極性反磁場，并使車輛推離軌面在空中懸浮起來。

5、但是，靜止時，由于沒有切割電勢與電流，車輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。

6、當車輛在直線電機的驅(qū)動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。

7、吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個強大的磁場，并相互吸引時，列車就能懸浮起來。

8、這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。

9、這次，我國自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個類型。

10、 “若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)。

11、磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。

12、在運行過程中，車體與軌道處于一種“若即若離”的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有“零高度飛行器”的美譽。

13、它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。

14、特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等優(yōu)點，特別適合城市軌道交通。

15、 磁懸浮列車運行原理 :是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1厘米）。

16、磁懸浮列車的種類: 磁懸浮列車分為常導型和超導型兩大類。

17、常導型也稱常導磁吸型，以德國高速常導磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。

18、常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里，適合于城市間的長距離快速運輸。

19、超導型磁懸浮列車也稱超導磁斥型，以日本MAGLEV為代表。

20、它是利用超導磁體產(chǎn)生的強磁場，列車運行時與布置在地面上的線圈相互作用，產(chǎn)生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。

21、這兩種磁懸浮列車各有優(yōu)缺點和不同的經(jīng)濟技術(shù)指標，德國青睞前者，集中精力研制常導高速磁懸浮技術(shù);而日本則看好后者，全力投入高速超導磁懸浮技術(shù)之中。

22、 常導磁懸浮列車工作時，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車浮起。

23、在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。

24、車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。

25、此外由于懸浮和導向?qū)嶋H上與列車運行速度無關(guān)，所以即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進入懸浮狀態(tài)。

26、 常導磁懸浮列車的驅(qū)動運用同步直線電動機的原理。

27、車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動磁場驅(qū)動繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動機的長定子繞組。

28、從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由于電磁感應而推動電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。

29、同樣，當沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時，由于電磁感應作用承載系統(tǒng)連同列車一起就象電機的“轉(zhuǎn)子”一樣被推動做直線運動。

30、從而在懸浮狀態(tài)下，列車可以完全實現(xiàn)非接觸的牽引和制動。