氣艇是什么
發(fā)布時(shí)間：2025-12-16 | 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理
汽艇即用汽油機(jī)作動(dòng)力的小艇，尤指使用改裝過(guò)的汽車引擎的小艇。
耗油量:200CC~600CC 的 1海里要消耗 1升200CC以下的小汽艇
1升/3海里800CC的大型汽艇 2升/海里太陽(yáng)能這款充氣汽艇的充氣過(guò)程是完全依賴于太陽(yáng)能的，不需要任何額外的充氣裝置。由于采用太陽(yáng)能充氣的方式，沖入的氣體都是熱氣，伴隨著這沖入氣體的不斷增多，汽艇也可以漂浮起來(lái)，原理與熱氣球類似。僅重230克，方便攜帶。汽艇充氣汽艇充氣汽艇,充氣橡皮艇,充氣漂流船,特點(diǎn):特厚膠布（SUPER—TOUGH）是一高份子強(qiáng)韌膠布，可抗汽油，油脂侵蝕，同時(shí)具有耐磨損撞擊及日曬的特性，絕佳的熔著強(qiáng)度，可提高氣室耐用壓能力 三個(gè)安全氣室包括船身之內(nèi)輔助氣室，可令船更具浮力 快速放氣，充氣之螺旋風(fēng)咀設(shè)在船身，其他則為安全風(fēng)咀 “I”字型支持結(jié)構(gòu)，充氣后使之更舒適及堅(jiān)固 有兩個(gè)釣魚桿支架，劃槳支架四周有抓繩 可搭載選擇配馬達(dá)架（馬達(dá)3HP） 經(jīng)過(guò)美國(guó)海岸巡防隊(duì)認(rèn)可設(shè)備 TUV認(rèn)證充氣汽艇充氣船艇
1.整艇的充氣浮力胎被隔成多個(gè)獨(dú)立氣室，分隔設(shè)置有很高的氣密性，在個(gè)別氣室破損時(shí)，其它部分仍保持足夠浮力，相鄰兩個(gè)氣室甚至更多氣室同時(shí)破損時(shí)，整艇仍有一定浮力充氣船艇
2.整艇具有很好的抗沉性，在整艇已處于最大載重（使用安全上的限定）時(shí)，即使整個(gè)船艇灌滿水時(shí)，仍浮于表面！
3.由于充氣船艇兩側(cè)有浮力胎，艇體橫向傾側(cè)入水的可能程度很小，再加上產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中有專門的穩(wěn)定性測(cè)試的保證，所以在最大載重即使還有較大的風(fēng)浪）時(shí)，它也不會(huì)橫向傾覆玻璃鋼充氣艇
4.充氣船艇與木質(zhì)、鋁合金、玻璃鋼小艇相比較，充氣艇可拆解保存和靈活轉(zhuǎn)移，并且備良好的抗撞擊緩沖的作用，此處由于充氣船艇十分輕盈，無(wú)論以同樣馬力或同樣速度相比較，它在速度上和油耗經(jīng)濟(jì)方面都優(yōu)于其它小艇玻璃鋼充氣艇飛艇飛艇主要由艇體、動(dòng)力裝置、尾翼和吊艙組成。艇體的氣囊內(nèi)充比空氣輕的氫氣或氦氣——浮升氣體，利用它受到的空氣浮力，飛艇才能浮在空中。動(dòng)力裝置用來(lái)推進(jìn)飛艇。尾翼用來(lái)起穩(wěn)定、控制作用和改變飛行方向。吊艙用來(lái)載人和貨物。飛艇的升降調(diào)整有多種方法，如改變氣囊中的氣體量（放氣或充氣）、拋掉壓艙物（水或沙袋）、利用艇體或翼面的氣動(dòng)升力、改變推力方向等。飛艇飛艇按其結(jié)構(gòu)可分為軟式、半硬式、硬式。
(1)軟式飛艇 艇體由主氣囊和前后副氣囊組成。氣囊不僅要求密封，還要有相當(dāng)強(qiáng)度能承受一定的壓強(qiáng)。氣囊上裝有安全活門，壓強(qiáng)超過(guò)規(guī)定值時(shí)能自動(dòng)放氣保證氣囊不被脹破。主氣囊內(nèi)充浮升氣體，副氣囊內(nèi)充空氣。副氣囊的作用是在不排放主氣囊內(nèi)氣體的條件下，保持主氣囊內(nèi)外壓強(qiáng)差為定值。當(dāng)飛艇爬高外界大氣壓強(qiáng)降低時(shí)，副氣囊放氣使主氣囊增大容積，從而保持主氣囊原來(lái)的內(nèi)外壓強(qiáng)差。當(dāng)外界大氣壓強(qiáng)增大時(shí)，向副氣囊內(nèi)充氣使它膨脹，從而壓縮主氣囊的容積，使主氣囊的壓強(qiáng)仍能保持略高于外界大氣壓強(qiáng)。設(shè)置前后副氣囊還可調(diào)節(jié)浮力中心的位置。僅向后副氣囊充氣時(shí)，重心后移，飛艇產(chǎn)生抬頭力矩；反之，產(chǎn)生低頭力矩。
(2)半硬式飛艇 氣囊構(gòu)造與軟式飛艇相似，但在氣囊下部增加剛性的龍骨架，組成半硬式飛艇的艇體。
(3)硬式飛艇 艇體由剛性骨架外罩蒙布或薄鋁皮構(gòu)成。
整個(gè)艇體不密封，主要起維持流線型和連接各部分的作用。艇體內(nèi)部由隔框分割成許多小氣室，每個(gè)小氣室內(nèi)放有密封的小氣囊，內(nèi)充比空氣輕的氣體。在地面時(shí)小氣囊沒(méi)有完全脹滿氣室。隨著飛行高度增加，外界大氣壓強(qiáng)降低，囊內(nèi)氣體隨之膨脹，在達(dá)到規(guī)定高度時(shí)，氣囊恰好脹滿氣室。眾多小氣囊可提高飛艇的抗損性和安全性。部分小氣囊受損，整個(gè)飛艇的浮力不會(huì)完全喪失。
第一艘飛艇是法國(guó)的H·吉法爾于1852年制成的。1900年德國(guó)的齊柏林公司開(kāi)始制造大型硬式飛艇，在第一次世界大戰(zhàn)期間，曾多次用飛艇進(jìn)行遠(yuǎn)程轟炸。充氫氣的飛艇容易發(fā)生事故，還由***機(jī)在30年代和40年代有了很大發(fā)展，所以后來(lái)就不再生產(chǎn)飛艇了。
但是跟飛機(jī)比，飛艇有很多優(yōu)點(diǎn)。它噪聲小耗油少，對(duì)空氣污染輕，運(yùn)載量大，能垂直起落和懸浮空中。所以在70年代又有些國(guó)家提出制造充氦飛艇的設(shè)想，并在逐步實(shí)現(xiàn)中。今后飛艇在勘探、運(yùn)輸、救災(zāi)、海洋研究、通信廣播中，將有廣闊的應(yīng)用前景。我國(guó)近十余年來(lái)先后研制出熱氣飛艇、充氫試驗(yàn)艇、充氫遙控飛艇、浮空4(FK4)載人實(shí)用飛艇。
其中由華航飛艇開(kāi)發(fā)集團(tuán)研制的FK4飛艇采用氦氣為浮升氣體，囊體材料為自行研制的層壓復(fù)合材料，并設(shè)置有俯仰偏轉(zhuǎn)正負(fù)90度的螺旋槳，填補(bǔ)了我國(guó)充氦實(shí)用飛艇的空白。