飛機(jī)墜毀最新消息2023東航
發(fā)布時(shí)間：2025-08-18 | 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理
東航墜機(jī)事件為何會(huì)讓人們?nèi)绱吮瘋?？墜機(jī)事件，給了我們?cè)鯓拥娜松形颍?/h4>
東航墜機(jī)事件，讓我們的心情一直都處于一種緊張，而且又低落的狀態(tài)當(dāng)中，我們悲傷不已。
東航墜機(jī)事件為何會(huì)讓人們?nèi)绱吮瘋?？墜機(jī)事件，給了我們?cè)鯓拥娜松形?？第一個(gè)，東航墜機(jī)事件讓我們?nèi)绱吮瘋?，這讓我們感受到人的生命在危難之間如此渺小，殘酷的現(xiàn)實(shí)，讓我們久久不能平復(fù)。
100多個(gè)鮮活的生命，就在一瞬間蕩然無(wú)存。
東航墜機(jī)事件之所以讓我們?nèi)绱说谋瘋?，這也讓我們看到了人的生命在災(zāi)難之間還是如此的渺小，在災(zāi)難來(lái)臨的時(shí)候，我們只有順應(yīng)天命，雖然我們都很期望奇跡的發(fā)生，但是現(xiàn)實(shí)就是如此的殘酷，正是這樣，讓我們久久不能平復(fù)如此悲傷，繁雜的情緒。
第二個(gè)，生命誠(chéng)可貴，我們應(yīng)該更加的珍惜生命，珍惜當(dāng)下時(shí)光。
我們永遠(yuǎn)都不知道明天和災(zāi)難哪個(gè)先來(lái)呢，可見(jiàn)我們生命是如此的脆弱，也是如此的珍貴。
生命誠(chéng)可貴，我們應(yīng)當(dāng)在我們有限的生命當(dāng)中更加的珍惜當(dāng)下的時(shí)光，珍惜我們的生命，盡力的利用好每一天，不應(yīng)該在虛度年華浪費(fèi)光陰當(dāng)中度過(guò)，而應(yīng)該以飽滿(mǎn)的熱情去生活，去對(duì)待我們的每一天。
第三個(gè)，生命只有一次，如果當(dāng)天心情煩躁，那么我們可以改變自己的行程，放慢一點(diǎn)腳步，或許結(jié)果就會(huì)不一樣。
其實(shí)有些事情可能也是有些許征兆的，在我們?cè)馐芤恍┎缓玫氖虑榈臅r(shí)候，心緒總是會(huì)有些許的煩雜。
我們的生命只有一次，如果當(dāng)天自己感到非常的不自在，心情非常的煩躁，那么我們可以改變一下自己的行程，甚至改變一下自己的出行方式，放慢一點(diǎn)腳步，駐足平復(fù)自己的心情，結(jié)果是否會(huì)有所改變呢？東航墜機(jī)事件讓我們牽掛和悲傷，但是我們也看到了生命的脆弱，所以我們一定要珍惜我們的生命，充實(shí)的度過(guò)我們的每一天。
3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
個(gè)人觀點(diǎn)：可能是飛機(jī)故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。
真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。
目前，東航客機(jī)墜毀事件的最新進(jìn)展消息有哪些？一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國(guó)，進(jìn)行修復(fù)讀取音頻信息。
主要是為了盡快找到飛機(jī)墜落事故的原因。
二、是由漂亮國(guó)組成的國(guó)家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面調(diào)查。
三、是4月底東航公司給出飛機(jī)事故的初步報(bào)告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過(guò)程。
四、是遇難者的理賠工作正在進(jìn)行中，保險(xiǎn)公司已向東航公司支付1.16億元的飛機(jī)財(cái)產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬(wàn)元給遇難者的家屬。
造成飛機(jī)事故的主要原因有哪些？1、飛機(jī)本身的故障。
這種現(xiàn)象是飛機(jī)本身的故障造成的，包括飛機(jī)的組成零件，或者是自動(dòng)操作系統(tǒng)失靈。
就像我們開(kāi)車(chē)的剎車(chē)片失靈了一樣，不是因?yàn)榧夹g(shù)的原因，而是剎車(chē)片壞了的原因。
2、人為操作的原因。
人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機(jī)飛行前檢修失誤造成的等等。
3、天氣的原因造成故障。
一般指的是強(qiáng)對(duì)流天氣造成的飛機(jī)失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。
比如云層過(guò)厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會(huì)造成飛機(jī)意外發(fā)生。
另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見(jiàn)到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時(shí)空中陰云密布。
東航客機(jī)的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來(lái)看：（1）飛機(jī)在起飛前經(jīng)過(guò)合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；
（2）飛機(jī)上的三名飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，家庭和睦，飛機(jī)墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；
（3）在天氣原因方面來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)梧州上空能見(jiàn)度非常好，沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣的狀況；
（4）這架飛機(jī)是從2015年購(gòu)買(mǎi)的，截至飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，投入運(yùn)營(yíng)只有6.8年，還屬于新飛機(jī)。
綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機(jī)故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。
東航客機(jī)墜毀的原因，與天氣有沒(méi)有關(guān)系呢？3月21日，梧州氣象臺(tái)發(fā)布了天氣預(yù)報(bào)，受較強(qiáng)冷空氣和切變線(xiàn)的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時(shí)的雷暴、大風(fēng)降溫的強(qiáng)對(duì)流天氣，氣溫降幅高達(dá)10℃。
根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達(dá)到了30℃，可以說(shuō)是進(jìn)入了夏天的感覺(jué)。
天氣預(yù)報(bào)顯示晚間有大到暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生，這說(shuō)明了暴雨來(lái)臨之前的悶熱狀況。
冷空氣下降，外空氣上升，會(huì)在空中形成為上下的氣流運(yùn)動(dòng)，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱(chēng)為“氣穴”。
即地表的溫度已經(jīng)達(dá)到了30℃，強(qiáng)對(duì)流天氣來(lái)臨之前，飛機(jī)事故的現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升。
可能形成了一個(gè)強(qiáng)勁的氣穴，此時(shí)可能東航客機(jī)不幸經(jīng)過(guò)，于是造成了飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。
東航客機(jī)是什么方式墜落的呢？根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機(jī)在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。
專(zhuān)家推測(cè)飛機(jī)著地的速度高達(dá)每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。
東航客機(jī)是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機(jī)接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。
根據(jù)搜救結(jié)果來(lái)看，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，一片狼藉。
飛機(jī)四分五裂，也沒(méi)有找到一具相對(duì)完整的遇難者遺體。
可以說(shuō)是航空事故中，非常罕見(jiàn)的一次。
總之，飛機(jī)墜毀事件的主要原因，目前還是一個(gè)謎。
我們只能等著飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過(guò)專(zhuān)家們的分析才能給出一個(gè)真正的答案，原因也只能拭目以待。
愿逝者安息，一路走好！。
為什么東航的事遲遲沒(méi)有公布原因？
，東航是中國(guó)東方航空公司的簡(jiǎn)稱(chēng)，如果它遲遲不公布事件原因，可能是因?yàn)橐恍┙?jīng)濟(jì)和法律上的原因。
一般來(lái)說(shuō)，航空公司在發(fā)生事故或延誤時(shí)會(huì)進(jìn)行調(diào)查，以確定事故或延誤的原因。
調(diào)查期間可能會(huì)有保密措施，因此航空公司可能不能立即公布事件原因。
另外，航空公司在公布事件原因時(shí)還需考慮法律和經(jīng)濟(jì)因素，如公司的責(zé)任、賠償、保險(xiǎn)等。
因此，航空公司可能需要等待調(diào)查結(jié)束并經(jīng)過(guò)法律和經(jīng)濟(jì)評(píng)估后才能公布事件原因。
為什么東航的事遲遲沒(méi)有公布原因？，東航是中國(guó)東方航空公司的簡(jiǎn)稱(chēng)，如果它遲遲不公布事件原因，可能是因?yàn)橐恍┙?jīng)濟(jì)和法律上的原因。
此外，航空公司還需要遵循各國(guó)航空管理局的規(guī)定和要求，在調(diào)查期間或者在公布事件原因之前，可能需要先提交報(bào)告給航空管理局審核，在審核通過(guò)之后再公布原因。
另外，航空公司還需要考慮航空事故對(duì)公司聲譽(yù)和形象的影響，因此可能會(huì)有保護(hù)公司聲譽(yù)的因素。
總之，航空公司的公布事件原因的時(shí)間可能會(huì)因調(diào)查的復(fù)雜性和法律和經(jīng)濟(jì)因素等而有所延遲。
如何看待近幾年?yáng)|航經(jīng)常曝光出各種問(wèn)題
客觀上，中國(guó)的航空業(yè)近幾年購(gòu)置的絕大部分都是大飛機(jī)。
這給機(jī)場(chǎng)管理帶來(lái)了更大的的挑戰(zhàn)。
而機(jī)場(chǎng)的擁堵程度即使增加一點(diǎn)點(diǎn)，事故的可能性卻將呈指數(shù)型增長(zhǎng)。
另一方面，中國(guó)一線(xiàn)管制員長(zhǎng)期存在人手不足是一個(gè)客觀事實(shí)，由此產(chǎn)生的雙人制不能落實(shí)、執(zhí)勤期超時(shí)、人員疲勞等因素也是此次事件的誘因。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，管制員收入低，晉升空間有限，這導(dǎo)致管制員意志麻痹，工作熱情不夠，這也是出現(xiàn)安全隱患的一個(gè)因素。
因此，完善管制員激勵(lì)機(jī)制是提高空中安全保障的一個(gè)重要手段。
波音737 800安全嗎
波音737-800是安全的，其安全系數(shù)在整個(gè)波音737系列中是最高的。
波音737-800，歷史上一共發(fā)生過(guò)10次致命事故，共造成786人遇難。
但根據(jù)事故原因調(diào)查結(jié)果來(lái)看，只有第三次2009年土耳其航空1951號(hào)班機(jī)空難是因?yàn)轱w機(jī)高度計(jì)故障，進(jìn)而導(dǎo)致事故。
第8次2020年烏克蘭國(guó)際航空752號(hào)班機(jī)空難是因?yàn)楸灰晾省盁o(wú)意中”擊落，其他均為交通管制、機(jī)組操作、機(jī)場(chǎng)安全隱患等問(wèn)題導(dǎo)致。
波音737-800的相關(guān)資料：波音737-800屬于波音737NG系列，是波音737-700飛機(jī)的加長(zhǎng)機(jī)身。
它是一種短程窄體客機(jī)，雙渦輪風(fēng)扇，由波音公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年2月底，中國(guó)**客運(yùn)航空公司機(jī)隊(duì)共有1189架B737-800機(jī)型，其中南航擁有163架，居中國(guó)**客運(yùn)航空公司首位。
波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的短程雙發(fā)噴氣式飛機(jī)。
是民航史上最成功的窄體客機(jī)系列之一。
主要針對(duì)中短途航線(xiàn)的需求，不適合長(zhǎng)途飛行。
它在操作和維護(hù)上是可靠的、簡(jiǎn)單的和經(jīng)濟(jì)的。
波音737—800安全嗎
安全。
如果按照“每百萬(wàn)次航班致命乘客事件的比率”計(jì)算的話(huà)，雖然737-800保持了較高的安全水平，但是空客A380成績(jī)更為優(yōu)異－-A380商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)發(fā)生的事故中，從未有旅客遇難，也就是100%的安全率！2016年3月19日，迪拜航空的一架波音737-800型客機(jī)在俄羅斯境內(nèi)頓河畔羅斯托夫機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，事故共導(dǎo)致62人遇難。
波音737是波音公司生產(chǎn)的一款雙發(fā)窄體噴氣式客機(jī)，737-800則是其家族的第三代產(chǎn)品。
波音737-800是－700機(jī)型的機(jī)身延長(zhǎng)版，擁有2個(gè)逃生艙門(mén)，主要是為了取代波音737-400機(jī)型。
該機(jī)型啟動(dòng)于1994年，并在1998年正式投入使用。
737-800使用全經(jīng)濟(jì)艙布局可以容納189人。
此外美軍的P-8波賽頓海上巡邏機(jī)也是基于波音737-800型打造。
2018年7月還將737-800改裝成737-800BCF貨機(jī)型。
歐洲最大廉價(jià)航司瑞安航空整個(gè)機(jī)隊(duì)只有737-800機(jī)型。