東航墜機(jī)事件輿情分析

發(fā)布時(shí)間：2025-08-18 | 來源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

東航空難現(xiàn)場(chǎng)，平安扣紙片或?yàn)橹辈ヅ⑺?，?nèi)容為何會(huì)引發(fā)網(wǎng)友共鳴？因?yàn)閷?shí)在是太慘烈了。

東方航空墜機(jī)事件目前一百多人 沒有一個(gè)生存的目前東航專家和高層領(lǐng)導(dǎo)全部前往第一現(xiàn)場(chǎng) 目前勘察的一切殘骸大致是飛機(jī)解體，零碎的很多...。

東航MU5735客機(jī)墜毀，是什么原因?qū)е碌?？墜機(jī)前發(fā)生了什么？

1、關(guān)于第一種情況，東航剛出事故時(shí)，就有各種人出來喊了，說是各種破壞啊，根據(jù)匯總新聞來看，境內(nèi)墜機(jī)已經(jīng)排除是擊落的可能。

2、撞到飛禽，客機(jī)是在大約9000米左右的高度時(shí)，才開始?jí)嬄?，在這樣的高度下，能飛的鳥兒已經(jīng)非常非常少，概率非常非常低，若是撞飛禽，那也應(yīng)該是分兩種情況，一是撞在機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，假如是這樣的情況，那駕駛員完全有時(shí)間指出問題，做出報(bào)告，請(qǐng)求救援，但是沒有任何報(bào)告。

二是鳥兒直接撞破駕駛艙，并對(duì)兩名駕駛員都造成傷害，使其昏迷或者不能操控飛機(jī)，從而飛機(jī)失控，但要同時(shí)令兩名駕駛員都失去意識(shí)，概率也是非常非常小了。

3、人為因素的影響，是概率非常小的，首先機(jī)長(zhǎng)是飛二代，業(yè)務(wù)能力低調(diào)扎實(shí)，而副駕駛員是五星機(jī)長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)40年飛行經(jīng)驗(yàn)，帶過的徒弟很多都是業(yè)內(nèi)比較厲害的人，因此在人為控制上，不應(yīng)該出現(xiàn)問題。

4、對(duì)***機(jī)故障這種原因倒是很有可能的，首先就是波音737這種機(jī)型，已經(jīng)不是一次兩次出現(xiàn)故障了，最近的一次就是2018年，印尼獅航的一架737MAX 8執(zhí)飛的從雅加達(dá)到邦加檳港的飛機(jī)墜毀事件，調(diào)查人員分析墜機(jī)原因時(shí)表示，飛機(jī)（防止失速的機(jī)動(dòng)特增強(qiáng)系統(tǒng)）mcas故障，系統(tǒng)反復(fù)推動(dòng)飛機(jī)機(jī)頭向下，無論駕駛員如何拉升也無濟(jì)于事，最終釀成慘劇，所以機(jī)械故障的可能比較大。

5、天氣原因，根據(jù)衛(wèi)星云圖顯示，當(dāng)時(shí)的天氣情況不算惡劣，因此極端天氣的可能也比較小，但是天氣變幻莫測(cè)，突然出現(xiàn)雷暴等也是有可能的，閃電擊中飛機(jī)，導(dǎo)致各種儀器失靈，也不是沒有可能。

所以總結(jié)下來就是飛機(jī)故障的可能比較大，極端天氣也有一點(diǎn)可能，當(dāng)然也有可能是多重因素疊加，導(dǎo)致釀成悲劇。

最終還是要盡快找到黑匣子，才能調(diào)查出最終原因。

目前黑匣子剛找到，什么原因?qū)е碌膲嫏C(jī)和當(dāng)時(shí)飛機(jī)上發(fā)生了什么都需要等黑匣子解密后才能夠知道。

或許是飛機(jī)的機(jī)械故障，也或許是天氣原因所造成。

只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會(huì)公布飛機(jī)失事的原因的。

東航MU5735墜機(jī)事件的背后，造成的損失有多大？

預(yù)計(jì)造成的損失不低于100億，因?yàn)榭针y事件造成的連鎖反應(yīng)非常的大，不僅僅涉及到遇難者的賠償，失事飛機(jī)的財(cái)產(chǎn)損失，還包括上市公司的股票，乘客大幅度減少等損失。

其實(shí)損失多少是不重要的，重要的是132名機(jī)上人員全部遇難，生命是無價(jià)的。

可是事故已經(jīng)發(fā)生了，必須直接去面對(duì)，活著的人還要面對(duì)生活。

這次攻難事件造成的損失是多方面的，下面簡(jiǎn)單列舉一下幾方面的直接的經(jīng)濟(jì)損失：1、東航客機(jī)墜毀造成123名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。

對(duì)這些人員的賠償金，就是直接的經(jīng)濟(jì)損失。

乘客的基本賠償標(biāo)準(zhǔn)為每人40萬元加上衣物和托運(yùn)的物品按照每人四千元的賠償標(biāo)準(zhǔn)。

目前每個(gè)人都有航空意外險(xiǎn)，這個(gè)賠償標(biāo)準(zhǔn)也不低于60萬元，所以每人的賠償標(biāo)準(zhǔn)至少在100萬元，123名乘客的賠償標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)1.23多億元。

對(duì)于9名機(jī)組人員包括3名飛行員，5名乘務(wù)人員和一名安保人員。

他們是東航公司正式員工，他們都有社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)，按照工傷保險(xiǎn)進(jìn)行賠償，一般是上年度的城鎮(zhèn)職工可支配收入的20倍，以及6個(gè)月的喪葬費(fèi)和撫恤金，加上這些工作人員的航空意外險(xiǎn)，每人賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)平均不低于400萬元。

9名機(jī)組人員賠償標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)3600萬元。

有專家估計(jì)機(jī)上的飛行員賠償能高達(dá)2,000萬，其他的機(jī)組人員賠償能達(dá)到1,000萬。

主要是包括個(gè)人購買的航空意外險(xiǎn)，因?yàn)樗麄儚氖碌氖歉呶５男袠I(yè)，航空公司的機(jī)組人員基本都購買了這種意外保險(xiǎn)。

2、這次空難事件造成 mu 5735波音737飛機(jī)墜毀爆炸。

這是造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，這架飛機(jī)是2015年購買當(dāng)時(shí)的價(jià)格為8000多萬美元，預(yù)計(jì)人民幣5億多元。

其實(shí)每次空難事件，保險(xiǎn)公司一般都要支付費(fèi)用在3~5億元，包括遇難者的賠償和財(cái)產(chǎn)賠償。

這次航空公司已經(jīng)支付東航公司的財(cái)產(chǎn)費(fèi)用高達(dá)1.65億元，支付14筆遇難者保險(xiǎn)賠償款1,485萬元。

3、由于東航這次空難事件，對(duì)所有的波音737—800飛機(jī)全部停飛。

東航每年這種飛機(jī)的飛行營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)671億元，每個(gè)月的營(yíng)業(yè)收入為20多億元。

如今這些收入就沒有了，而且飛機(jī)還需要損耗和折舊的費(fèi)用。

4、東航空難事件致使乘客改變了出行的方式，使得坐飛機(jī)的人大幅度的減少，東航也不排除在外了。

至少業(yè)務(wù)量驟減了1/3，飛機(jī)票的價(jià)格也大幅度地下降。

東航是我國(guó)三大航空公司之一，收入至少每個(gè)月也減少十幾億。

5、東航的股票大幅度的下降，僅一天的時(shí)間就下跌了8個(gè)點(diǎn)。

東航是我國(guó)三大航空公司之一，也是國(guó)有航空公司，在紐約、香港、上海三個(gè)地方上市，市值上千億元。

根據(jù)目前東航的股票，在下跌行情來看，至少蒸發(fā)了五六十個(gè)億。

6、東航空難事件發(fā)生后，搜救和善后工作的花費(fèi)也是相當(dāng)巨大的。

當(dāng)時(shí)動(dòng)用了上千人的搜救人員，而且做就工作持續(xù)了十幾天的時(shí)間。

包括遇難家屬的安撫工作和現(xiàn)場(chǎng)的吊唁、住宿、來回費(fèi)用等等，這些費(fèi)用目前還沒有具體的數(shù)字。

不過至少也要幾千萬元。

總之，這次東航客機(jī)空難事件，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不會(huì)低于100億。

但是賠償和損失的多少，都不能夠挽救這132名鮮活的生命，因?yàn)樯菬o價(jià)的。

事故已經(jīng)發(fā)生了，我們要把損失降到最低，因?yàn)榛钪娜诉€要生活。

盡管困難時(shí)間已過去很多天了，可是想一想還是非常的恐懼，非常的害怕。

飛機(jī)從8000多米的高空兩分鐘內(nèi)撞擊到地面，找到飛機(jī)殘骸4萬余件，沒有找到一具相對(duì)完整的遺體，只是找到了遇難者的遺體殘骸和人體組織，通過DNA比對(duì)確定了132名遇難者的身份。

逝者安息，一路走好！。