中國(guó)鐵路的發(fā)展歷史

發(fā)布時(shí)間：2025-12-08 | 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)載和整理

中國(guó)鐵路發(fā)展大致可以分為4個(gè)階段。分別為：1876年至1905年的起步階段、1905年至1949年的艱難前行階段、1949年至21世紀(jì)初的快速前行階段和21世紀(jì)初至今的高速鐵路大發(fā)展階段。

1876年至1905年的起步階段，1876年不難理解，這一年，以英國(guó)怡和洋行為首的英國(guó)資本集團(tuán)擅自修建的吳淞鐵路，成為了在中國(guó)的第一條營(yíng)運(yùn)鐵路。至于為何取1905年為界，這是因?yàn)?，?905年9月開(kāi)工修建的京張鐵路是由中國(guó)人修建的首條鐵路，具有劃時(shí)代的意義。

1905年至1949年的艱難前行階段，在這一時(shí)期，中國(guó)國(guó)衰民窮、連年戰(zhàn)爭(zhēng)，鐵路的發(fā)展受到了極大的限制，但仍在艱難前行。

1949年至21世紀(jì)初的快速前行階段，新中國(guó)建立后，在中國(guó)***的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。1952年7月1日，新中國(guó)第一條鐵路—成渝鐵路成功通車(chē)。1975年7月1日，完成電氣化改造的寶成鐵路，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。2006年7月1日全線(xiàn)通車(chē)的青藏鐵路成為世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。

21世紀(jì)初至今的高速鐵路大發(fā)展階段，在這一時(shí)期，國(guó)家先后制定了“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（已完成）、“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)（正在實(shí)施）等規(guī)劃，勾畫(huà)了新時(shí)期高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。

中國(guó)第六次鐵路大提速：

CRH1、CRH2、CRH5動(dòng)車(chē)組大規(guī)模上線(xiàn)運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)200km/h。其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線(xiàn)部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250km/h，中國(guó)從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。貨運(yùn)方面在既有提速干線(xiàn)開(kāi)行時(shí)速120km/h、載重5000噸貨運(yùn)重載列車(chē)。通過(guò)此次提速，中國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸能力分別增長(zhǎng)18%和12%。自此之后中國(guó)在既有線(xiàn)上不再大規(guī)模地進(jìn)行提速，而是轉(zhuǎn)向高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)。

隨著京津城際鐵路、石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路的開(kāi)通，大量時(shí)速250、300、350km/h的動(dòng)車(chē)組已經(jīng)上線(xiàn)運(yùn)行，中國(guó)高速鐵路已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。